Salon Auto - Page 3

On le sait : il n’y a pas de Salon de l’Auto traditionnel cette année, cette grande messe ayant été remplacée par deux événements distincts. Mais cette absence ne décourage pas les constructeurs automobiles qui ont prévu de faire du chiffre malgré tout en proposant d’alléchantes remises. Tour d’horizon.

On l’a dit et redit : la Salon de l’auto de Bruxelles n’existe plus. Il est remplacé jusqu’ici par un double événement. Le premier fait la part belle au tuning et aux influenceurs tandis que le second est réservé aux professionnels. Cela dit, les constructeurs espèrent toujours doper leurs ventes en cette période, en pratiquant d’importantes ristournes.

Le Salon automobile de Bruxelles n’est plus et, à sa place, il y aura deux événements distincts. Le Brussels Auto Show d’une part qui se veut être un événement festif, mais sans les marques automobiles et l’Automotive eMotion Summit d’autre part qui sera réservé aux professionnels. Mais quelle est la place réservée au client ?

Il y a quelques mois, la FEBIAC a fait part de son intention de ne pas organiser de salon automobile à Bruxelles en janvier, une annonce sur laquelle le hollandais 402 Automotive a bondi pour organiser un autre salon, le Brussels Auto Show. On apprend que celui-ci ne sera pas le seul : la FEBIAC en organisera un autre dès février 2024 : l’Automotive eMotion Summit. Mais quelle est l’idée ?

Après que la Febiac a annoncé qu’elle n’organiserait pas de salon automobile en janvier 2024 en raison d’un manque d’intérêt de la part des marques, la société néerlandaise 402 Automotive s’est engouffrée dans la brèche avec beaucoup d’enthousiasme et de grandes ambitions. Qu’en est-il vraiment ?

Le Salon automobile de Tokyo réserve de belles surprises. Comme le concept D:X de Mitsubishi qui annonce un retour des monospaces, mais sans rien perdre de l’ADN de baroudeur propre à la marque.

Rebaptisé Japan Mobility Show, le Salon de Tokyo ouvre ses portes demain 25 octobre, chose qui n’était plus arrivée depuis 2019. L’objectif reste le même : être la vitrine des technologies de demain en matière de mobilité, même si cette fois, l’idée est de dépasser le seul monde des voitures et des camions.

Le Zoute Grand Prix a battu plusieurs records cette année. Le festival automobile a attiré 30 000 visiteurs à Knokke-Heist et la vente aux enchères Bonhams du dimanche a enregistré des recettes record.

Alors que les salons automobiles classiques connaissent des temps difficiles, le Zoute Grand Prix de Knokke se tient comme d’habitude cette année encore. Cet événement a désormais une renommée mondiale, ce qui ne manque pas de faire grimper les prix d’entrée, tout comme le spectacle. Petit tour d’horizon de ce qu’il ne faut pas manquer.

Le Brussels Auto Show, l’événement qui vise à combler le vide laissé par le Salon de l’auto, prend forme. Les organisateurs ne restent pas inactifs et annoncent, entre autres, que l’élection de la Voiture de l’Année aura lieu au Brussels Auto Show.

Les marques chinoises commencent à déferler. À l’IAA de Munich, on a pu en découvrir de nouvelles, comme Avatr qui entend faire la nique aux premiums.

Les constructeurs européens sont-ils vraiment aussi distancés qu’on le dit pour la voiture électrique. De manière surprenante, certains constructeurs chinois pensent que ce n’est pas le cas et que les fabricants occidentaux ont recollé au train de la voiture électrique. Vraiment ?

Maintenant que l’Espace et le Scénic se sont transformés en SUV, les conducteurs de monospaces doivent chercher une alternative. Renault n’abandonne cependant pas les familles nombreuses car le tout nouveau Grand Kangoo offre sept sièges séparés et beaucoup d’espace.

Prenez une Mercedes Classe E break, rehaussez sa garde au sol et ajoutez des accessoires qui lui donnent des airs de baroudeuses : vous obtenez l’All Terrain, un modèle qui vient d’être présenté en avant-première à Munich.

La richesse du Salon automobile de Munich (IAA 2023) est surtout synonyme d’une réalité : le retour à une guerre sans merci, mais qui se joue désormais entre les constructeurs chinois et le reste du monde. Les Européens et les Occidentaux ont, semble-t-il, compris le message. Mais auront-ils les moyens et la force de riposter ?