Sécurité routière - Page 10

La proposition de réduire la vitesse à 100 km/h revient sur la table. Elle est faite par la ministre flamande du Climat,  Melissa Depraetere (Vooruit), et serait uniquement valable pour la Flandre qui peine à atteindre ses objectifs climatiques. Va-t-on y arriver ?

Plusieurs pays européens revoient à la hausse la vitesse autorisée sur certains tronçons d’autoroute. C’est le cas en République tchèque, en Italie ou aux Pays-Bas où des expérimentations et des ajustements sont en cours. Et en Belgique ? Le débat reste marginal et les conditions techniques posent question.

De plus en plus nombreux sur les routes, les radars soulèvent aussi beaucoup de questions auprès des automobilistes. Entre légalité des installations et fiabilité des dispositifs, voici un tour d’horizon des questions les plus fréquentes.

Depuis 2024, l’Europe mène un travail de réforme du permis de conduire. Celui-ci a abouti récemment et il pose la question des aptitudes des conducteurs seniors. En effet, Bruxelles recommande des visites médicales à échéance pour valider ou invalider le permis, mais ce volet est toutefois laissée à l’appréciation des pays membres. Et justement, quelle est la position de la Belgique ? Le ministre fédéral de la Mobilité vient de l’exprimer.

Les Pays-Bas viennent d’introduire une nouvelle génération de radars : les radars dits « focaux », forcément redoutables et qui peuvent infliger des amendes jusqu’à 430 euros lorsqu’ils détectent certains comportements. Bientôt en Belgique ? Les autorités les ont déjà essayés et voici ce qu’elles en pensent.

Transporter un meuble ou un objet volumineux en laissant le coffre de sa voiture entrouvert est une pratique courante. Qui ne l’a pas déjà fait ? Toutefois, cette pratique peut coûter une amende minimum 116 euros – voire plus – si certaines règles de sécurité ne sont pas respectées.

Dès septembre 2025, les Tesla équipées du système FSD pourraient enfin prendre seules les commandes sur les autoroutes européennes. C’est le fait d’une avancée réglementaire majeure, mais qui restera aussi limitée et toujours sous haute surveillance humaine.

Plus nos voitures sont équipées de logiciels, plus elles sont vulnérables aux cyberattaques. C'est ainsi qu'un collectif de pirates informatiques a pris le volant d'une Nissan Leaf à partir d'Internet. Le moins que l'on puisse dire, c'est que cette démonstration est troublante.

Ceux qui apprécient de rouler cheveux au vent vont certainement apprécier ce qui suit : les cabriolets sont plus sûrs sur le plan de la sécurité que les voitures avec un toit en tôle. Un bon argument pour cette catégorie de véhicules en voie de disparition. Explications.

On pense souvent que la vitesse est presque la seule raison des accidents de la route. Mais cette vision est simpliste et réductrice. Car bien d’autres paramètres sont à l’origine d’accidents et même de décès. Et certains de ces éléments sont totalement insoupçonnés.

Avec 455 morts sur les routes, 2024 s’inscrit comme l’année la moins meurtrière jamais enregistrée en Belgique. Toutefois, cette tendance générale masque une hausse inquiétante à Bruxelles, où le nombre de tués a doublé en un an.

Depuis une vingtaine d'années, une majorité de voitures sont équipées d'un frein à main électronique ou électrique qui voit le remplacement du traditionnel levier par un bouton . Ce qui ne se sait pas – ou peu –, c'est que ce frein électronique possède aussi une deuxième fonctionnalité que celle de frein à main pur et dur. Voici laquelle.

Plus lourds, plus hauts et plus agressifs : les SUV représentent un danger accru pour les piétons et cyclistes, en particulier les enfants. Une étude britannique portant sur 680.000 accidents lève le voile sur leur réelle dangerosité. 

Des rétroviseurs brisés, des vitres latérales griffées : les habitants de la ville américaine de Rockport sont perplexes depuis le mois de mars devant tous ces dégâts automobiles. Et une question était pendante : qui est le vandale qui portait atteinte à leurs voitures ? Heureusement, l'énigme est résolue, mais elle est surprenante.

Souvent, les voitures qui passent au contrôle technique sont recalées pour un phare mal réglé ou défectueux. Ce qui oblige les automobilistes à reprendre rendez-vous après avoir fait réparer le véhicule. Mais cette situation pourrait changer le la réparation pourrait être faite sur place. C’est en tout cas une proposition.