Sécurité routière - Page 11

Selon une étude, les SUV continueraient d’enfler. Ils sont donc de plus en plus encombrants, mais aussi de plus en plus dangereux en raison d’une hauteur de capot qui aurait progressé de 7 cm entre 2010 et 2024. Une situation qui alerte au point de pousser certains acteurs à demander l’interdiction de certaines rues aux plus imposants de ces véhicules. Mais est-ce vraiment comme ça qu’il faut aborder le problème  ? Pas sûr...

On le sait : le gouvernement Arizona entend utiliser les caméras ANPR pour contrôler plusieurs infractions, dont le port de la ceinture de sécurité. Mais, coup de théâtre : la N-VA s’oppose désormais à cette mesure, estimant qu’il y a d’autres priorités en matière de sécurité routière.

La marque chinoise Leapmotor envisage de sacrifier une étoile au classement Euro NCAP pour offrir une expérience de conduite plus sereine. Comment : en laissant tomber certaines assistances à la conduite qui parasitent plus celle-ci qu’ils ne la sécurisent. Un pari audacieux ?

L’IA va manifestement aussi intervenir là où on ne l’attend pas : sur les ceintures de sécurité des voitures. Volvo vient en effet de présenter une nouvelle génération de ceinture qui sera installée sur son prochain SUV EX60 et qui est pilotée par intelligence artificielle pour plus d’intelligence et, partant, une meilleure protection. De quoi sauver plus de vies ?

Une voiture représente déjà d’importants coûts de fonctionnement, notamment en raison des coûts élevés des réparations. Et la situation ne va pas s'améliorer, comme le montre une étude.

La proposition de réduire la vitesse à 100 km/h revient sur la table. Elle est faite par la ministre flamande du Climat,  Melissa Depraetere (Vooruit), et serait uniquement valable pour la Flandre qui peine à atteindre ses objectifs climatiques. Va-t-on y arriver ?

Plusieurs pays européens revoient à la hausse la vitesse autorisée sur certains tronçons d’autoroute. C’est le cas en République tchèque, en Italie ou aux Pays-Bas où des expérimentations et des ajustements sont en cours. Et en Belgique ? Le débat reste marginal et les conditions techniques posent question.

De plus en plus nombreux sur les routes, les radars soulèvent aussi beaucoup de questions auprès des automobilistes. Entre légalité des installations et fiabilité des dispositifs, voici un tour d’horizon des questions les plus fréquentes.

Depuis 2024, l’Europe mène un travail de réforme du permis de conduire. Celui-ci a abouti récemment et il pose la question des aptitudes des conducteurs seniors. En effet, Bruxelles recommande des visites médicales à échéance pour valider ou invalider le permis, mais ce volet est toutefois laissée à l’appréciation des pays membres. Et justement, quelle est la position de la Belgique ? Le ministre fédéral de la Mobilité vient de l’exprimer.

Les Pays-Bas viennent d’introduire une nouvelle génération de radars : les radars dits « focaux », forcément redoutables et qui peuvent infliger des amendes jusqu’à 430 euros lorsqu’ils détectent certains comportements. Bientôt en Belgique ? Les autorités les ont déjà essayés et voici ce qu’elles en pensent.

Transporter un meuble ou un objet volumineux en laissant le coffre de sa voiture entrouvert est une pratique courante. Qui ne l’a pas déjà fait ? Toutefois, cette pratique peut coûter une amende minimum 116 euros – voire plus – si certaines règles de sécurité ne sont pas respectées.

Dès septembre 2025, les Tesla équipées du système FSD pourraient enfin prendre seules les commandes sur les autoroutes européennes. C’est le fait d’une avancée réglementaire majeure, mais qui restera aussi limitée et toujours sous haute surveillance humaine.

Plus nos voitures sont équipées de logiciels, plus elles sont vulnérables aux cyberattaques. C'est ainsi qu'un collectif de pirates informatiques a pris le volant d'une Nissan Leaf à partir d'Internet. Le moins que l'on puisse dire, c'est que cette démonstration est troublante.

Ceux qui apprécient de rouler cheveux au vent vont certainement apprécier ce qui suit : les cabriolets sont plus sûrs sur le plan de la sécurité que les voitures avec un toit en tôle. Un bon argument pour cette catégorie de véhicules en voie de disparition. Explications.

On pense souvent que la vitesse est presque la seule raison des accidents de la route. Mais cette vision est simpliste et réductrice. Car bien d’autres paramètres sont à l’origine d’accidents et même de décès. Et certains de ces éléments sont totalement insoupçonnés.