Sécurité routière - Page 12

Avec 455 morts sur les routes, 2024 s’inscrit comme l’année la moins meurtrière jamais enregistrée en Belgique. Toutefois, cette tendance générale masque une hausse inquiétante à Bruxelles, où le nombre de tués a doublé en un an.

Depuis une vingtaine d'années, une majorité de voitures sont équipées d'un frein à main électronique ou électrique qui voit le remplacement du traditionnel levier par un bouton . Ce qui ne se sait pas – ou peu –, c'est que ce frein électronique possède aussi une deuxième fonctionnalité que celle de frein à main pur et dur. Voici laquelle.

Plus lourds, plus hauts et plus agressifs : les SUV représentent un danger accru pour les piétons et cyclistes, en particulier les enfants. Une étude britannique portant sur 680.000 accidents lève le voile sur leur réelle dangerosité. 

Des rétroviseurs brisés, des vitres latérales griffées : les habitants de la ville américaine de Rockport sont perplexes depuis le mois de mars devant tous ces dégâts automobiles. Et une question était pendante : qui est le vandale qui portait atteinte à leurs voitures ? Heureusement, l'énigme est résolue, mais elle est surprenante.

Souvent, les voitures qui passent au contrôle technique sont recalées pour un phare mal réglé ou défectueux. Ce qui oblige les automobilistes à reprendre rendez-vous après avoir fait réparer le véhicule. Mais cette situation pourrait changer le la réparation pourrait être faite sur place. C’est en tout cas une proposition.

C’est une grande première : la ville de Grimbergen vient de recevoir l’interdiction formelle d’installer des radars-tronçons pour contrôler la vitesse. En effet, les autorités doivent prouver que d’autres solutions pour la sécurité routière ne sont pas plus pertinentes. Le scénario pourrait-il se généraliser ? 

Les automobilistes belges vont être confrontés à un nouveau panneau de circulation qui en remplace un autre. Il est censé être plus explicite pour avertir d’un danger et il se retrouve aussi sur les routes des autres pays d’Europe.

Des routes au marquage électroluminescentes ? Ça existe réellement et c’est très efficace la nuit pour la sécurité des automobilistes. Mais la Belgique dit finalement non à cette technologie.

La montée en puissance des voitures électriques sur les routes va entraîner des changements pour les utilisateurs. C’est le cas du contrôle technique que la Commission européenne entend réformer, notamment pour évaluer l’état des composants électriques. Une bonne idée ?

L’an dernier, un nombre record d’infractions a été relevé sur les routes belges. Et sans réelle surprise, ce sont les excès de vitesse qui sont les plus fréquents et ils sont principalement captés par ce type de radar.

Jusqu’ici, l’intelligence artificielle appliquée à la route ne sera qu’à mieux débusquer les contrevenants. Mais une application pourrait changer la donne : l’IA pourrait aussi repérer les conditions nécessaires pour autoriser une vitesse plus élevée, comme dans ce pays européen.

De plus en plus de Belges utilisent des dashcams pour se protéger d’éventuels malentendus. Et justement, Google lance une application en open source qui permet d'exploiter les caméras embarquées des véhicules pour enregistrer la route. De quoi généraliser les dashcams, si toutefois les constructeurs jouent le jeu.

Les conducteurs belges qui se rendent à l’étranger observent souvent des pratiques automobiles différentes. Mais qu’en est-il de notre pays ? Ce ne serait pas reluisant. Car selon une étude suisse, les conducteurs belges figureraient parmi les plus à risques. Vraiment ?

A Bruxelles comme en Flandre, les tests de pollution au contrôle technique pour les véhicules Diesel sont plus stricts qu’en Wallonie. Ce qui pousse de nombreux automobilistes flamands et bruxellois à franchir la frontière et à passer dans un centre de contrôles du sud du pays. Un problème pour le gouvernement wallon.

Les systèmes d'aide à la conduite nous promettent plus de sécurité, mais ils entraînent en réalité une augmentation des coûts des sinistres. C'est ce que révèlent les chiffres de l'assureur néerlandais Univé. Une technologie censée prévenir les accidents pourrait-elle en provoquer en réalité davantage ? Et pourquoi ?