Sécurité routière - Page 9

Considérés comme plus pratiques, les pneus 4 saisons ont considérablement progressé sur le marché ces dernières années. Mais si on en croit les derniers tests du TCS et de l’ADAC, les pneus 4 saisons ne seraient toutefois pas la panacée, car les résultats montrent des écarts de performance préoccupants, surtout lors en conditions climatiques extrêmes. Est-ce vraiment une bonne idée de les utiliser ?

Le débat ne faiblit pas : la multiplication des radars tronçons contribue-t-elle réellement à la sécurité routière ou s’agit-il d’un moyen détourné pour l’État de remplir ses caisses ? En Flandre, la ministre de la Mobilité, Annick De Ridder (N-VA), vient de trancher et elle annule l’installation de la majorité des nouveaux radars-tronçons prévus. Lesquels vont rester ?

Trop de technologie nuirait à l’expérience de conduite. C’est ce que révèle l’étude Initial Quality 2025 de J.D. Power dans laquelle les automobilistes dénoncent de plus en plus les écrans tactiles jugés certes esthétiques, mais frustrants, voire dangereux. L’heure du retour aux boutons physiques aurait-elle sonné ?

À Lochristi, la commune a adopté un nouveau marquage routier à l’intersection de deux rues. Objectif : renforcer la sécurité. Sauf que c’est raté, car les automobilistes comme les cyclistes sont dans l’incompréhension, au point de rendre ce carrefour encore plus dangereux que précédemment.

Tesla a lâché ses robotaxis autonomes dans la ville d’Austin. Mais derrière cette victoire, c’est une réalité plus nuancée qui se dessine : l’événement s’est surtout distingué par une mise en scène qui laisse planer des doutes sur la viabilité de ce modèle qu’Elon Musk poursuit depuis 10 ans.

Une étude de VIAS met en lumière ce que l’on redoute souvent, mais qu’on admet rarement : l’automobiliste belge est trop peu regardant sur la combinaison alcool et conduite. À tel point d’ailleurs qu’à l’échelle européenne, il figure parmi les plus mauvais élèves. La Région bruxelloise bat même tous les records.

Les accidents graves causés par une conduite imprudente ne sont pas encore de l’histoire ancienne. Des voitures de luxe avec une plaque allemande y sont souvent impliquées. Que se passe-t-il exactement ?

Si les journées d’été confèrent une douceur appréciable, les apparences peuvent être trompeuses en matière de sécurité routière. Car la chaleur représente en réalité un risque et surtout pour les pneumatiques. Heureusement, il existe des solutions de prévention simples et qui ne coûtent pas cher.

Alors que les dispositifs technologiques de contrôle routier comme les radars-tronçons et les caméras ANPR se généralisent en Wallonie (pour rattraper la Flandre), plusieurs boîtiers fixes restaient jusqu’à présent hors d’usage, faute de matériel disponible. Un rééquipement est en cours pour combler ces lacunes et garantir leur pleine efficacité. Souriez...

Ces applications se qualifient elles-mêmes d'assistants de voyage, mais de nombreux utilisateurs de Coyote et de Waze trouvent qu'il s'agit d'un outil fiable pour être avertis de la présence de radars. Ce qui semble être un moyen pratique d'éviter les amendes s'avère être complètement différent en réalité. Une étude suggère que les conducteurs qui utilisent les radars sont en fait plus susceptibles de se faire prendre.

Selon une étude, les SUV continueraient d’enfler. Ils sont donc de plus en plus encombrants, mais aussi de plus en plus dangereux en raison d’une hauteur de capot qui aurait progressé de 7 cm entre 2010 et 2024. Une situation qui alerte au point de pousser certains acteurs à demander l’interdiction de certaines rues aux plus imposants de ces véhicules. Mais est-ce vraiment comme ça qu’il faut aborder le problème  ? Pas sûr...

On le sait : le gouvernement Arizona entend utiliser les caméras ANPR pour contrôler plusieurs infractions, dont le port de la ceinture de sécurité. Mais, coup de théâtre : la N-VA s’oppose désormais à cette mesure, estimant qu’il y a d’autres priorités en matière de sécurité routière.

La marque chinoise Leapmotor envisage de sacrifier une étoile au classement Euro NCAP pour offrir une expérience de conduite plus sereine. Comment : en laissant tomber certaines assistances à la conduite qui parasitent plus celle-ci qu’ils ne la sécurisent. Un pari audacieux ?

L’IA va manifestement aussi intervenir là où on ne l’attend pas : sur les ceintures de sécurité des voitures. Volvo vient en effet de présenter une nouvelle génération de ceinture qui sera installée sur son prochain SUV EX60 et qui est pilotée par intelligence artificielle pour plus d’intelligence et, partant, une meilleure protection. De quoi sauver plus de vies ?

Une voiture représente déjà d’importants coûts de fonctionnement, notamment en raison des coûts élevés des réparations. Et la situation ne va pas s'améliorer, comme le montre une étude.