Actualités Toyota : Découvrez les dernières nouveautés

Valeur sûre de son segment, l’indestructible Hilux vit avec son temps : il s’électrifie, en tout (full électrique) ou en partie (diesel microhybride). On teste les deux versions.

Toyota et Volkswagen sont les deux premiers constructeurs mondiaux. Ils vendent des millions de voitures par an. Et pourtant, cette semaine, leurs patrons ont tenu exactement le même discours : trop de modèles, trop de variantes, trop de complexité. Résultat : les marges s'effondrent pendant que les volumes progressent. Mais ça va changer.

Les voitures électriques qui disposent de subterfuges visant à mimer une boîte manuelle n’étonnent plus, même si techniquement c’est totalement superflu. Mais il se trouve que certains y tiennent. Comme Toyota qui pousse les sensations d’autrefois un cran plus loin avec un moteur électrique capable de caler comme le ferait un conducteur au volant d’un modèle thermique. Bonne idée ou excès de zèle ?

Toyota vient de dévoiler une Camry dotée de sept cylindres. Non, ce n'est pas une erreur, et oui, cette voiture roule vraiment. Un message déguisé sur l'avenir du moteur thermique ?

Non, la taille ne compte pas toujours ! Et c’est tant mieux, car le passé nous apprend que même avec un moteur digne d’une pétrolette bodybuildée, il est parfaitement possible de prendre du plaisir !

Les hybrides reviennent sur le devant de la scène ! Après les constructeurs chinois, Aramco veut à son tour bousculer Toyota, référence du segment. Son arme ? Une technologie vieille de soixante ans, remise au goût du jour !

Deuxième lifting pour la Yaris sur échasse, qui se refait le nez et reçoit quelques petits changements intérieurs. Mais rien de neuf côté moteurs.

Toyota vient de déposer un brevet aux États-Unis pour un moteur à combustion hydrogène. C’est n’est donc pas une pile à combustible, mais un vrai thermique qui brûle de l'H2. Pour une renaissance de nos moteurs en ligne ou en V ?

À l’heure de l’électrification massive et du turbo généralisé, les petits moteurs atmosphériques qui vrillent les tympans à des régimes himalayens ont disparu du marché… Ces 5 voitures sont dès lors de vraies collectors !

C’est une surprise : les constructeurs chinois remettent l'hybridation simple au centre de leurs développements. La démarche surprend, car d’aucuns pensaient que cette technologie allait disparaître avec l’avènement de la voiture électrique. Mais ce ne sera peut-être pas le cas. Car quand Pékin se fixe le cap, le reste du monde finit toujours par s'aligner. Et l’Europe aussi.

Depuis plus de trente ans, le Toyota RAV4 occupe une place à part dans l’univers automobile. Précurseur du SUV compact moderne, il a traversé les générations sans jamais perdre de vue ce qui a fait son succès : polyvalence, robustesse et efficience. Pour 2026, Toyota dévoile une toute nouvelle mouture qui ne se contente pas d’une simple évolution. Plus technologique, plus affirmé dans son style et désormais entièrement électrifié, le nouveau RAV4 entend bien conserver son statut de référence.

Longtemps prudent face à la transition électrique, Toyota accélère enfin le mouvement. Après le lancement du bZ4X, le constructeur japonais dévoile un modèle bien plus stratégique pour le marché européen : le Toyota C-HR+. Ce SUV coupé électrique reprend l’esprit du C-HR thermique, mais avec une nouvelle plateforme, plus d’autonomie et une technologie nettement modernisée. Avec jusqu’à 600 km d’autonomie annoncée, Toyota entend enfin rivaliser avec les références du segment. Ce nouveau venu est-il réellement à la hauteur ?

On a tous entendu cette rengaine : « si tu cherches un ancêtre, achète allemand, c’est costaud ! ». Ou encore : « prends une Japonaise, c’est increvable ». Vraiment ? Parfois, la réputation enjolive trop la réalité… Voici 5 voitures qui ne méritent pas vraiment leur réputation en matière de fiabilité !

La Toyota Yaris s’apprête à vivre une nouvelle étape majeure : après des années de succès grâce à sa motorisation hybride, elle sera bientôt renouvelée. La grande nouveauté sera qu’une version électrique sera également proposée. Cette double proposition traduit la volonté du constructeur japonais d’offrir le choix entre deux énergies de façon à satisfaire une demande la plus large possible.

Annoncée comme l’alternative zéro émission bien avant l’essor du véhicule électrique à batterie, la voiture à hydrogène reste aujourd’hui marginale. Une situation qui s’explique par un coût prohibitif, un rendement énergétique très limité et des infrastructures déficientes. Dès lors, pourquoi certains constructeurs persistent-ils ?