Actualiteit - Pagina 11

De Chinese overheid vraagt haar constructeurs om de prijzenoorlog die de binnenlandse markt teistert niet te exporteren. Het doel is om merken te beschermen die voortaan afhankelijk zijn van het buitenland om rendabel te blijven.

In reële omstandigheden zou een plug-inhybride bijna vijf keer zoveel uitstoten als zijn technische fiche aangeeft. En hoe groter de batterij, hoe minder deze auto’s elektrisch zouden rijden. Hoe kan een auto die ontworpen is om minder te vervuilen dan toch zo veel uitstoten?

3 liter, zes cilinders, een buitengewone uitstraling en een inmiddels onvervalste collectorstatus! De Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24V en BMW Z3 Coupé 3.0i lijken voorbestemd voor een duel. Toch konden hun filosofieën nauwelijks verder uit elkaar liggen: Italiaanse voorwielaandrijving tegenover Duitse achterwielaandrijving. Tijd voor een confrontatie tussen twee buitenbeentjes van toen die vandaag nog steeds bijzonder geliefd zijn.

Een parkeerplaats vinden, de regels begrijpen, erin slagen te betalen: parkeren in de stad is voor veel Belgen ingewikkeld geworden. Zo erg zelfs dat sommigen er gewoon niet meer naartoe gaan. Maar als steden de auto blijven ontmoedigen, dreigen ze dan niet de mensen weg te jagen die de stad doen leven?

De zeer (misschien wel te?) originele Polestar 4 krijgt een SUV-versie om een breder publiek aan te spreken dan de polariserende Coupé.

Voor het eerst in België zijn het niet langer de merkdealers die de meeste auto-onderhoudsbeurten uitvoeren. Autocentra en onafhankelijke garages hebben hen ingehaald. Achter die ommekeer schuilen een verouderend wagenpark, budgetten die onder druk staan en een evolutie waar de sector liever niet te veel naar kijkt.

Naast zijn elektrische EV4 biedt Kia nog altijd een compacte auto met verbrandingsmotor aan: de K4. Die is er nu ook als break, onder de naam Sportswagon. We onderwerpen hem aan een test.

In Zweden is er ophef ontstaan over de stekkerhybrides van Volkswagen die niet bestand zouden zijn tegen winterse temperaturen. Het merk wordt er ook van beticht slecht te communiceren over de beperkingen van zijn geëlektrificeerde auto’s. Wat speelt er?

Deze zomer nog verworpen, maar afgelopen donderdag unaniem goedgekeurd: het zwaarste herstructureringsplan uit de geschiedenis van Volkswagen schrapt nog eens 50.000 banen – 100.000 in totaal –, laat één merk verdwijnen en zet vier fabrieken op de helling. Geen enkele fabriek zal sluiten, belooft Volkswagen. Maar die garantie geldt slechts tot 2030 ...

Constructeurs geven fortuinen uit om hun technologische voorsprong zichtbaar te maken. Een grootschalige Amerikaanse studie suggereert dat hun klanten vooral het tegenovergestelde waarderen: functies die je zelfs niet opmerkt. En het passagiersscherm? Dat bengelt onderaan.

België heeft geen groen licht van Europa nodig om zijn wegenvignet in te voeren. Dat is het goede nieuws. Maar Europa heeft wel het recht om het systeem te beoordelen zodra het ingevoerd is. Als het verdict pas achteraf valt, kan de rekening oplopen tot honderden miljoenen. Duitsland kan ervan meespreken.

Ondanks zijn dominante positie op de Belgische markt voor nieuwe auto's gaat D’Ieteren Auto zijn activiteiten grondig herstructureren. De procedure van de wet-Renault is opgestart en bedreigt 344 banen, terwijl ook enkele vestigingen mogelijk sluiten. De reden: een automarkt die in amper vijf jaar tijd volledig veranderd is.

We wachten er al twee jaar op: hier is eindelijk de eerste elektrische Range Rover. We stellen hem uitgebreid aan je voor.

Uitverkoop bij de Volkswagen-groep, die in een crisis verkeert. Ze verkoopt haar Italiaanse dochteronder-neming, een historisch designhuis dat onder andere de eerste Golf ontwierp, aan een Amerikaans techno-logiebedrijf.

Vanaf januari 2027 moeten grote bedrijven het mobiliteitsbudget verplicht aanbieden aan hun werknemers. De maatregel moet de greep van de bedrijfswagen op onze mobiliteit verkleinen. Maar werkgevers verwachten net het tegenovergestelde...