In België maakt de bedrijfswagen deel uit van een vrij uitzonderlijk systeem: werknemers krijgen een volledig gratis auto bovenop hun loon. Voor de loontrekkende is dat natuurlijk een groot voordeel, zeker nu de auto- en brandstofprijzen de pan uit rijzen. Maar het is ook goed voor de werkgever, want auto’s van de zaak zijn aftrekbaar van de belasting en ze stellen bedrijven in staat minder sociale premies te betalen, omdat ze deel uitmaken van het salaris. De auto’s zijn onderworpen aan deze verlaagde sociale zekerheidsbijdragen, terwijl het ‘bruto’ salaris belast wordt tegen 32%.
En het is duidelijk dat de auto van de zaak aantrekkelijk blijft voor zowel werkgevers als werknemers, zoals Pierre Courbe, mobiliteitsexpert bij Canopea, aangeeft in een opiniestuk dat is gepubliceerd in La Libre. Tussen 2007 en 2022 is het aantal auto’s van de zaak naar schatting met 103% gestegen.
Zorgen voor de sociale zekerheid?
In zijn artikel legt Pierre Courbe uit dat bedrijfswagens een negatieve impact hebben op de sociale zekerheid, die minder middelen krijgt. En dat, onvermijdelijk, de verdubbeling van het aantal “salariswagens” deze financiële stroom nog verder opdroogt. Volgens de verzamelde cijfers zijn de totale solidariteitsbijdragen zelfs met 58% gedaald, ondanks de indexering van deze bijdragen over de jaren heen. Er is dus een onevenwicht tussen hogere RSZ-uitgaven en lagere inkomsten.
Advertentie – lees hieronder verder
De auteur stelt daarom het principe van sociale zekerheid zelf in vraag, dat gebaseerd is op solidariteit, en wijst met de vinger naar bedrijfswagens. Die spekken niet alleen de kas van de RSZ , maar creëren ook ongelijkheid tussen werknemers, omdat niet iedereen ervan kan profiteren. Er is ook de milieukwestie , aangezien eigenaars van bedrijfswagens niet op hun brandstofverbruik letten omdat ze er niet rechtstreeks voor betalen.
Te herzien?
Sommigen voeren daarom campagne voor de afschaffing ervan. Of dit moet gebeuren? In feite is het een kwestie van evenwicht. We mogen niet vergeten dat het systeem van bedrijfswagens werd ingevoerd om de autoproductie in ons land te ondersteunen in de jaren 90, toen er nog fabrieken waren van Renault, Opel en Ford, om er maar een paar te noemen. Deze fabrieken zijn verdwenen, maar niet de bedrijfswagens, die desondanks een groot deel van de activiteit in de sector in stand houden (garages, bandencentra, leasemaatschappijen, enz.), aangezien ze nu goed zijn voor 70% van de jaarlijkse verkoop van nieuwe auto’s.
Toegegeven, het systeem moet waarschijnlijk herzien worden om het eerlijker te maken, zowel op het vlak van sociale zekerheid als tussen werknemers onderling. Dit gezegd zijnde, mogen we niet vergeten dat bedrijfswagens het ook mogelijk maken om het wagenpark sneller te vernieuwen en auto’s te hebben die minder vervuilen en, vanaf nu, elektrische auto’s, aangezien dit de enige auto’s zijn die nog steeds 100% fiscaal aftrekbaar zijn. Natuurlijk zal autorijden nog steeds een ecologische voetafdruk hebben, want nuluitstoot zal er nooit zijn. Dat gezegd zijnde : omdat niet iedereen de trein of bus kan nemen, zullen we met auto’s moeten blijven leven.
Het is waar dat de afdeling Belastingen en Parafiscaliteit van de Hoge Raad van Financiën het standpunt heeft ingenomen dat “het de voorkeur geniet om in de toekomst geen salariswagens meer toe te kennen en dat het integendeel de voorkeur verdient om werknemers contant te betalen, zodat ze vrij kunnen beslissen hoe ze hun loon willen besteden”. Akkoord, maar het zou waarschijnlijk ook nodig zijn dat de staat zijn belasting op arbeid grondig herziet, die een van de hoogste in Europa is en onvermijdelijk een druk legt op het leven van de werknemers en op het concurrentievermogen, om de loonwagens te laten verdwijnen. Nietwaar?
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
