Boetes - Pagina 3

Naar aanleiding van de laatste flitsmarathon publiceert VIAS een enquête over het gedrag van Belgische automobilisten achter het stuur. 38% van de bestuurders geeft toe de snelheidslimieten te overschrijden en een kwart van hen krijgt één keer per jaar een boete. Zijn Belgische automobilisten dan wegpiraten? Helemaal niet...

Op 15 april voeren meer dan twintig Europese politiediensten tegelijk 24 uur lang snelheidscontroles uit. In België wordt op 658 punten gecontroleerd. Een eerdere editie met 50.000 overtredingen op één dag toont hoe groot het belang van zo’n actie is.

In België wordt rijden onder invloed niet overal op dezelfde manier aangepakt. Afhankelijk van de gemeente of provincie verschillen de kans op controle, de drempel voor onmiddellijke intrekking van het rijbewijs en dus ook de mogelijke sancties soms aanzienlijk. Een ongelijkheid die justitie graag zou wegwerken.

Radartoestellen zijn begrensd en trekken het niet meer wanneer auto’s met een te hoge vaart passeren. Kun je de flitser letterlijk te snel af zijn? En zo ja, ontloop je dan je boete? Het antwoord is positief op de eerste vraag, maar negatief op de tweede. 

Belangrijk nieuws voor automobilisten: de federale regering wil de termijn voor het versturen van processen-verbaal bij snelheidsovertredingen optrekken van 14 naar 30 dagen. Officieel gebeurt dat in naam van de verkeersveiligheid, maar in werkelijkheid komt het omdat de overheid er niet meer in slaagt om alle overtredingen te verwerken. Uiteraard loopt ze zo inkomsten mis. Voor bestuurders dreigt een belangrijke juridische bescherming te verdwijnen.

Na weken van politieke chaos en een eerste crisis binnen de Brusselse regering is eindelijk duidelijk wanneer overtreders effectief boetes zullen krijgen: vanaf 7 juni 2026. Maar er zit een opvallend staartje aan het verhaal…

Dertig jaar nadat de regel in de wegcode werd opgenomen, wordt de voorrang voor voetgangers in België nog altijd massaal genegeerd. Nochtans kan de boete voor overtreders flink oplopen. Dit riskeer je echt.

Na Vilvoorde in november heeft nu ook Maaseik een boete van een trajectcontrole geschrapt. Twee uitspraken, twee verschillende juridische argumenten, maar dezelfde conclusie: de 31 Belgische gemeenten die met dit systeem werken, zitten in een bijzonder moeilijke positie.

1 april moest het einde betekenen van de gedoogperiode voor Euro 5-diesels en Euro 2-benzinewagens in Brussel. Maar zover komt het voorlopig niet. De Brusselse regering schort de boetes op, zonder te zeggen voor hoelang.

Op Belgische autosnelwegen met drie rijstroken is de middelste rijstrook vaak het drukst. Opmerkelijk, want die is strikt voorbehouden voor inhalen. Toch zit die slechte gewoonte diep ingebakken, ook al kan ze je duur te staan komen.

Elke maandag werpt een redacteur van Gocar.be een eigenzinnige blik op mobiliteit. Vandaag bekijken we een fenomeen dat alle bestuurders irriteert: de parkeerboete omdat je parkeertijd nét verlopen is. Misschien behoort die binnenkort wel tot het verleden...

Sinds 1 januari 2026 zijn Euro 5-diesels en Euro 2-benzines verboden. In theorie zouden er vanaf 1 april in Brussel ook boetes volgen. Maar de vorming van een nieuwe Brusselse regering heeft alles overhoop gehaald. Voorlopig blijft het compleet onduidelijk en weet niemand wie wat zal betalen en wanneer.

Een passagier laten uitstappen, een pakje afgeven, snel even iets regelen: elke automobilist heeft weleens enkele seconden stilgestaan. Maar mag dat eigenlijk wel? De wegcode verbiedt namelijk expliciet elke stilstand op bepaalde plaatsen, ongeacht hoelang die duurt. Een overzicht van risicoplekken die veel bestuurders niet kennen. 

Terwijl de elektrische auto steeds meer deel uitmaakt van het dagelijkse leven van honderdduizenden Belgen, weet lang niet iedereen dat er ook een administratieve verplichting bij komt kijken: je moet je thuislaadpaal aangeven bij de netbeheerder. Vergeet je dat, dan riskeer je een stevige boete. Typisch Belgisch: het bedrag verschilt naargelang het gewest.

Tot nu toe hielden snelheidscontroles — zowel vaste flitscamera’s als trajectcontroles — geen rekening met tijdelijke snelheidsbeperkingen, zoals bij wegenwerken of andere wisselende omstandigheden. Maar dat zou straks kunnen veranderen. In Wallonië wordt namelijk onderzocht of dynamische snelheidsborden gekoppeld kunnen worden aan trajectcontroles. Een logische technologische stap. Mogelijk een voorbode van een uitrol in heel België?