Boetes - Pagina 3

Zeer geavanceerde flitssystemen, onmiddellijke boetes en zelfs rijbewijzen die worden ingetrokken zonder tussenkomst van het parket of een rechter: dat is de nieuwe realiteit in één bepaalde stad. Nu België zijn controles en sancties verstrengt, klinkt het allemaal behoorlijk bekend. Alleen geldt dit radicale model (voorlopig?) nog niet bij ons.

Nog nooit telde België zoveel verkeersinbreuken op zo’n korte periode. In de eerste zes maanden van 2025 werden meer dan vijf miljoen processen-verbaal uitgeschreven. Een duidelijk signaal, op een moment dat de controles nog opgevoerd worden en de repressie met nieuwe technologie toeneemt. 

De repressie op de Franse wegen is opnieuw opgevoerd. Wie voortaan veel te snel rijdt, krijgt niet alleen een boete: ook een gevangenisstraf is nu mogelijk. Dat geldt ook voor buitenlandse bestuurders zoals Belgen.

Sinds 1 januari zijn veel van de beste snelheidsradars van de verkeerspolitie tijdelijk verdwenen van de Waalse snelwegen. Dat betekent dat automobilisten minder vaak geflitst zullen worden en wel om een verrassende reden.

Elke winter is het weer zover op de Belgische wegen: voorruiten die maar half ontdooid zijn en motoren die stationair draaien. Nochtans is de wet daar heel duidelijk over en de boetes kunnen stevig oplopen. Bovendien zijn er regionale verschillen.

Ter gelegenheid van oudejaarsavond schort Brussel het gebruik van elektrische steps volledig op. Een uitzonderlijke maatregel die volgens de autoriteiten nodig is om de openbare veiligheid te garanderen.

Duizenden automobilisten rijden in België nog steeds zonder verplichte verzekering rond. Een nieuwe controlemethode wil daar definitief een einde aan maken, met zware en onontkoombare sancties tot gevolg.

Defecte of slecht afgestelde verlichting kan Belgische bestuurders al flink wat kosten. En binnenkort wordt dat zo’n 10% duurder. De overheid waarschuwt hiervoor en uit daarbij ook haar bezorgdheid over de opmars van ledkoplampen.

Je kunt er niet aan ontsnappen: vanaf 1 januari 2026 worden vervuilende voertuigen uitgesloten uit de Brusselse lage-emissiezone (LEZ). Het gaat om maar liefst 400.000 wagens op nationaal niveau – waarvan iets meer dan 30.000 ingeschreven in de hoofdstad – die vervangen moeten worden. Gevolg: grote drukte in de showrooms.

De Belgische staat haalde nog nooit zoveel geld binnen via verkeersboetes, maar blijkbaar is dat nog niet genoeg: binnenkort stijgen de onmiddellijke inningen met 10% en de strafrechtelijke boetes zelfs met 25%. De druk op automobilisten neemt dus opnieuw toe, en dat in een context van steeds strengere controles en nultolerantie.

Tijdens de flitsmarathon van 13 en 14 november bleek opnieuw hoe hard er nog altijd gereden wordt op onze wegen. Tegelijk legt een onderzoek van VIAS bloot hoe irrationeel de excuses zijn die dronken bestuurders blijven gebruiken. Om te lachen… of juist niet?

De Vlaamse trajectcontroles liggen stevig onder vuur sinds een rechter een boete schrapte wegens technische onregelmatigheden. Maar naast die uitspraak komt nu ook de invloed van een private speler op de controleapparatuur in beeld. Uit gelekte contracten tussen dertig Vlaamse gemeenten en het bedrijf TaaS blijkt dat de afspraken veel verder gaan dan verwacht. Er zitten grote verrassingen tussen.

Een vonnis dat inslaat als een bom: de politierechtbank van Vilvoorde heeft een boete van 53 euro voor een automobilist vernietigd. Volgens de rechter is het onwettig wanneer een boete wordt uitgeschreven door een privébedrijf. Die uitspraak roept heel wat vragen op: kan dit vonnis een precedent worden en leiden tot de nietigverklaring van alle boetes via trajectcontroles?

Elke maandag werpt een redacteur van Gocar.be een andere blik op mobiliteit. Vandaag: de Brusselse LEZ. Nu het uitstel van de strengere LEZ in Brussel geschrapt is en het vanaf maart 2026 boetes zal regenen, dreigt de controle via ANPR-camera’s uit te draaien op een fiasco. Eén op de vijf camera’s blijkt namelijk niet te werken. De oorzaken zijn legio: technische defecten, vandalisme of geen aansluiting op het elektriciteitsnet. Hoe geloofwaardig is deze lage-emissiezone dan nog?

Wallonië heeft zopas de maatregelen van haar verkeersveiligheidsplan voorgesteld. Een van de geplande wijzigingen is het verlagen van de snelheidslimiet van 90 km/u naar 70 km/u, zoals in Vlaanderen. Zorgt dat voor veiligere wegen?