Elektrisch - Pagina 18

Volgens een onderzoek van VAB, dat werd overgenomen door HLN, behouden de batterijen van elektrische tweedehandswagens een capaciteit die ruim boven de verwachtingen ligt, zelfs na jaren gebruik en meer dan 80.000 km. Genoeg om het vertrouwen van kopers een boost te geven?

Sinds augustus 2024 produceert Abarth alleen nog elektrische modellen. Maar de verkoop is zo teleurstellend dat het merk nu toch een terugkeer naar verbrandingsmotoren overweegt.

Dat je met een aanhangwagen achter een elektrische wagen minder ver geraakt dan zonder, is de logica zelve. Zwitserse onderzoekers brachten in kaart hoeveel dat precies is.

Elke maandag brengt een redacteur van Gocar.be een aparte kijk op mobiliteit. Vandaag zoomen we in op de belasting van elektrische wagens in ons land. Die kregen jarenlang een fiscaal duwtje in de rug, maar dat voordeel brokkelt af. Is dat een logische evolutie of een verkeerd signaal?

Elektrische auto’s slaan nog altijd niet echt aan bij vermogende klanten of liefhebbers van sportieve wagens. Maar Porsche staat op het punt een simulatietechnologie voor schakelmomenten en motorgeluid te gebruiken, oorspronkelijk ontwikkeld door Hyundai voor de Ioniq 5 N. Of hoe een van de meest iconische merken zich laat inspireren door Hyundai…

Merken als Alfa, BMW, Porsche en Subaru maakten er hun handelsmerk van, maar het is het Chinese BYD dat de boxermotor nu heruitvindt. Hun nieuwe 2 liter-turboboxer drijft de wielen niet meer aan, maar werkt als generator voor een hybride aandrijflijn. Een wereldprimeur. En op z’n minst een verrassende.

Het was een opvallende uitspraak: de Chinese marktleiders op het gebied van batterijen pleiten voor voorzichtigheid in de hype rond vastestofbatterijen. Tijdens de World Power Battery Conference 2025 waarschuwden ze dat de commercialisering van deze technologie wellicht pas volgend decennium plaatsvindt. Wat is er veranderd?

De weg van een goed idee naar een winstgevende auto ligt bezaaid met valkuilen en mislukte merken. Wat kan dit Chinese merk, dat in recordtijd winstgevend werd, dat andere niet kunnen?

De Chinese gigant CATL bouwt voor Stellantis een nieuwe batterijfabriek in Spanje. Een investering van 4 miljard euro die goed nieuws zou moeten zijn voor Europa. Toch doet het de wenkbrauwen fronsen. De bouw gebeurt namelijk door 2.000 arbeiders die uit China worden overgevlogen en nadien op de site blijven werken.

We geven vaak de kou de schuld van het verminderde rijbereik van elektrische auto’s in de winter. En dat klopt… deels. Nog een andere factor blijkt minstens even belangrijk: de banden. Hun samenstelling en geschiktheid voor de auto beïnvloeden rechtstreeks het energieverbruik. Tijd voor uitleg.

Het zijn vooral mythes die de opmars van de elektrische auto tegenhouden. Althans, dat blijkt uit de jaarlijkse bevraging van de Global EV Alliance dat in dertig landen polste naar een stand van zaken onder haar lede,. Ook Tesla, en in mindere mate ‘made in China’, liggen gevoelig.

Hydrohertz, een Britse start-up, belooft de laadtijd van een elektrische auto te verkorten van zo’n dertig minuten naar minder dan tien dankzij een nieuw koelsysteem voor de batterij. Een doorbraak die ultrasnel laden in Europa eindelijk binnen handbereik zou brengen. Verdwijnen de complexe oplossingen van BYD, Zeekr en andere merken hierdoor naar de achtergrond?

Het enige batterijwisselstation dat Nio in Denemarken had geïnstalleerd, heeft de deuren gesloten. Het unieke systeem van het Chinese merk lijkt niet aan te slaan op het Europese vasteland.

De Chinese overheid wil strengere regels invoeren voor elektrische auto’s. Dit keer gaat het om de acceleratie, die mogelijk aan wettelijke grenzen wordt onderworpen.

Volgens een studie van de Nederlandse automobielvereniging ANWB verbruiken kleine elektrische auto’s in de praktijk minder dan de cijfers van hun constructeurs doen vermoeden.