Klimaat / Milieu - Pagina 3

Hoewel het Grondwettelijk Hof de opschorting van het LEZ-uitstel in Brussel heeft vernietigd, houdt Vlaanderen vast aan zijn plan om het geplande verbod op Euro 5-diesels in Gent en Antwerpen vanaf 2026 te schrappen. Een keuze die vooral voor automobilisten een groot juridisch risico inhoudt.

De kogel is door de kerk: eigenaars van benzinewagens met Euro 2-norm en Euro 5-diesels hebben nog zes maanden de tijd om van auto te veranderen, nadat het Grondwettelijk Hof het uitstel van de strengere LEZ annuleerde. Vanaf maart 2026 vallen de boetes in de bus. Of hoe de politiek tienduizenden burgers in de val heeft gelokt.

Door het teruggedraaide uitstel van de strengere LEZ in Brussel zitten tienduizenden automobilisten in onzekerheid. Volgens de politiek zijn er voorlopig geen sancties, maar dat kan van de ene dag op de andere veranderen. Welke auto’s zijn getroffen en welk risico lopen eigenaars die in overtreding zijn?

Het Grondwettelijk Hof heeft het uitstel van de verstrengde regels voor de lage-emissiezone tot 2027, zoals voorzien door het Brussels Gewest, opgeschort. Die beslissing roept meteen vragen op over de toelating van benzinewagens met Euro 2-norm en dieselwagens met Euro 5-norm, want het verbod geldt... vanaf nu.

De Europese autosector klaagt al jaren dat de klimaatdoelen die Brussel oplegt ondoenbaar zijn. Maar uit een nieuwe analyse blijkt dat bijna alle fabrikanten de strengere CO₂-normen zullen halen. Alleen de luidste tegenstander van de regels duikt onder de lat.

September 2015 was het begin van het einde voor de dieselmotor in onze contreien, nadat Volkswagen betrapt werd met sjoemelsoftware in het zenuwcentrum van zijn 2.0 TDI.

BMW, Maxus, Toyota, Skoda, Volvo, Mercedes, de Stellantisgroep… de dieselmotoren van al hun modellen zijn verenigbaar met groene HVO-diesel gemaakt van restafval of vetten. Maar volgens milieugroeperingen is deze brandstof verre van duurzaam. In Duitsland laait de discussie op. 

Automerken blijven zoeken naar nieuwe technologieën om de verbrandingsmotor klimaatneutraal te maken. Deze viercilinder doet dat door de benzine om te zetten in waterstof. Het resultaat? Geen CO2-uitstoot. Wild idee of gamechanger?

Een wetenschappelijke studie stelt het geloof in vraag dat de uitstoot van moderne benzinemotoren onschadelijk is. Zodra die gassen aan zonlicht worden blootgesteld, blijken ze erg toxisch. Wat betekent dat voor de huidige regelgeving en het dieselbashen?

Dat België een vrijhaven is voor bedrijfswagens, wordt in de politiek al eens aan de schandpaal genageld. Maar als bazooka voor de inperking van de CO₂-uitstoot – toch geen onbelangrijk doel – schiet het allerminst met losse flodders. Zoveel becijferde hr-bedrijf Acerta, dat een opvallende kentering waarneemt.

De afgelopen weken werd er van alles beweerd over de Franse ZFE’s of lage-emissiezones. Worden ze afgeschaft? Heb je nog een Crit’Air-vignet nodig? Nu de vakantieperiode nadert, zetten we graag even alles op een rij.

De Franse Assemblée nationale heeft beslist om de lage-emissiezones (LEZ of ZFE) af te schaffen, maar die beslissing is nog niet definitief. Moet je dus, vlak voor de zomervakantie, nog altijd een Crit’Air-vignet aanvragen? We duiken in een gevoelig dossier op het snijvlak van volksgezondheid en bestraffende ecologie.

Na jaren van daling is de CO₂-uitstoot van nieuwe auto’s in Europa in 2024 opnieuw gestegen. En dat heeft een opvallende reden: de instorting van de markt voor elektrische auto’s in Duitsland nadat de aankoopsubsidies plots geschrapt werden. Deze paradox kan zelfs de klimaatdoelstellingen van de Europese Unie op de helling zetten...

Tien jaar na datum ruikt het schandaal nog altijd. Dieselgate – de moeder van alle milieufraudes in de autosector – is misschien niet meer dagelijks voorpaginanieuws, maar wie dacht dat het stof ondertussen wel neergedaald was, hapt best nog eens naar adem - maar niet te diep. Een nieuwe Europese studie berekende hoeveel vroegtijdig dodelijke slachtoffers de sjoemelsoftware maakte die miljoenen dieselwagens groener moest doen lijken dan ze waren.

In Frankrijk hebben veel steden lage-emissiezones (ZFE) ingevoerd om de toestroom van de meest vervuilende voertuigen te beperken. Maar die maatregel staat op het punt om afgeschaft te worden. De Franse Assemblée nationale heeft namelijk gestemd voor de afschaffing van deze zones. Zullen ze definitief verdwijnen? En kan deze beslissing ook gevolgen hebben voor België?