Voor de eerste keer in zijn geschiedenis zet Mercedes een elektrische C-Klasse in de showroom. Met een rijbereik tot 762 kilometer, bidirectioneel laden en een volledig nieuw softwaresysteem wil het merk uitpakken met de beste technologie rond elektrisch rijden. Al speelt deze C-Klasse natuurlijk wel gretig leentjebuur bij de GLC.
Innovatie
Waymo in Londen, Volkswagen in Hamburg, Verne in Zagreb en Mercedes zowat overal in Duitsland: in 2026 proberen robotaxi’s de Europese steden te veroveren. Dat offensief roept vragen op: werd de markt wel echt geraadpleegd en wil die de zelfrijdende taxi’s eigenlijk wel? Dat valt te betwijfelen…
Tegen 2046 zouden de fossiele brandstoffen weg kunnen uit de Europese tankstations. Niet omdat de verbrandingsmotoren dan allemaal vervangen zijn door batterijpacks, wel omdat er genoeg synthetische, hernieuwbare alternatieven kunnen zijn om ze te voeden. Dat stelt althans een nieuwe studie. De vaststelling klinkt hoopvol, maar de realiteit achter de cijfers is een pak nuchterder.
Het is geen nieuws dat batterijen van elektrische voertuigen bij elke laadcyclus capaciteit verliezen. Wat lange tijd onduidelijk bleef, is waarom. Een internationale studie, gepubliceerd in het tijdschrift Science, heeft nu het exacte mechanisme achter die achteruitgang blootgelegd. En die inzichten zouden eindelijk de weg kunnen vrijmaken voor vastestofbatterijen.
Porsche staat bekend om zijn inzet voor synthetische brandstoffen. Toch heeft de autofabrikant nu iets onverwachts gepatenteerd: een verbrandingsmotor die zelf waterstof kan produceren. Opmerkelijk genoeg is die technologie niet bedoeld om op waterstof te rijden, maar dient ze een heel ander doel.
Wat als de uitstoot van verbrandingsmotoren geen afval meer is, maar een grondstof? Onderzoekers hebben een elektrode ontwikkeld die CO₂ kan opvangen en het rechtstreeks kan omzetten in vloeibare brandstof. Een serieuze piste om verbrandingsmotoren langer te laten bestaan?