Innovatie

Utrecht is de eerste Europese stad die op grote schaal elektrische auto’s inzet als gezamelijke bufferbat-terij voor het stroomnet. Dat concept wordt nu nog verder uitgebouwd. Is dit de natte droom van elke netbeheerder?

Het gebruik van artificiële intelligentie is al enkele jaren aan het inburgeren, maar blijft tot bizarre voor-vallen leiden. Zo was er vorige week het verhaal van een Canadees die zijn auto verkocht aan een chat-bot. Maar in ons land ligt dat wat moeilijker.

Tesla probeert hard om in heel Europa toestemming te krijgen voor zijn Full Self-Driving Supervised-systeem en veel politici gaan gretig mee in het verhaal. Maar het Amerikaanse merk zou zelfgemaakte en opgeblazen veiligheidscijfers gebruiken die onafhankelijke onderzoekers 'sterk misleidend' noemen. Dreigt het merk zo ons verkeer als labo te gebruiken? 

Porsche heeft een aandrijfsysteem gepatenteerd dat zowel als range extender (EREV) als als klassieke plug-inhybride kan functioneren. Het resultaat: drie rijmodi en een motor waarvan de ene helft van de cilinders stroom opwekt terwijl de andere helft de auto aandrijft. Alles draait om één belofte: iedereen tevredenstellen. Op papier lijkt het een geniaal concept, maar houdt het ook stand in de praktijk?

Elektrische auto's zijn veel stiller dan exemplaren met een verbrandingsmotor, maar geruisloos zijn ze nu ook weer niet. Onderzoekers van de Universiteit van Maagdenburg hebben echter een oplossing gevonden om het typische gezoem en gesis van de elektronica te dempen. En het ingrediënt is onverwacht: granulaat van oude autobanden.

Terwijl de industrie alleen nog oog heeft voor batterijen, zet Mazda in de autosport een rijdend laboratorium in dat zijn eigen CO₂ opzuigt. En het systeem is allesbehalve een gadget: 804 gram werd opgevangen in 24 uur. Kan dit de verbrandingsmotor redden?

We verschieten niet meer van elektrische auto’s die een handbak simuleren, ook al hebben ze dat technisch niet nodig. Toyota duwt de retrovibe nog een stukje verder met een elektromotor die zelfs afslaat zoals dat ‘in het echt is’ wanneer een chauffeur de koppeling laat schieten. Leuk gevonden of over het randje?

Er gaat geen dag voorbij of er steekt wel ergens een batterij-onderzoek de kop op dat een grote doorbraak belooft. Maar zulke start-ups hebben ook voortdurend vers geld nodig. En dan blijkt dat er al eens bochten worden afgesneden. Zoals het Finse Donut Lab deed.  

Eén handtekening in Antwerpen volstaat en plots mogen de (bijna) zelfrijdende Tesla’s tot in Aarlen rijden. Door de homologatie van Full Self-Driving (FSD) goed te keuren, besliste de Vlaamse minister van Mobiliteit voor heel België. Maar dat roept een lastige vraag op: hoe kan een bevoegdheid die sinds 2014 geregionaliseerd is, gevolgen hebben voor gewesten die het dossier nooit behandeld hebben?

Tegen het einde van dit jaar zouden natrium-ionbatterijen even goedkoop moeten zijn als lithiumbatterijen. Hoewel die technologische omslag de actieradius niet ingrijpend zal veranderen, kan ze wel een merkbaar voordeel opleveren voor wie in de winter elektrisch rijdt.

Toyota heeft een Camry onthuld die zeven cilinders telt. Nee, het is geen typfout en ja deze auto rijdt echt. Zegt dit iets over hoe de Japanners de toekomst van de verbrandingsmotor zien?

Volgens Audi heeft haar nieuwe Nuvolari technologie aan boord die ‘geïnspireerd is op de Formule 1’. Het is echter maar de vraag of de hedendaagse autosport werkelijk nog dient als proeftuin voor techno-logie die later in straatauto’s belandt.

Wat als een batterij van 70 kg volstaat voor 500 km rijbereik? Het klinkt als sciencefiction, maar dat is precies de richting die CATL nu uitgaat. De lithium-luchtchemie verandert de spelregels. Is dit de volgende grote revolutie?

Al een poos gold de Lucid Air als zuinigste elektrische auto ter wereld, maar dat record werd hem afgesnoept. Niet door een nieuwkomer, wel door de Tesla Cybercab, een auto die twee jaar geleden al werd voorgesteld. Wat kan deze robotaxi dat een gewone auto niet kan?

China bezit 35% van alle wereldwijde patenten rond vastestofbatterijen. Het land registreert meer patenten dan de Verenigde Staten en Europa samen. En toch vreest net China zelf dat het voorbijgestoken dreigt te worden. Wie zit precies in polepositie?