Voiture ancienne : ces frais oubliés qui font vite grimper la facture !

Pièces périssables : une voiture qui ne roule pas s'use aussi !

Pneus, durites et joints

Ce n’est pas parce que la voiture a peu roulé qu’elle ne nécessite pas un changement de pièces ! L’exemple le plus connu ? Les pneus : au-delà de 10 ans, le caoutchouc aura largement perdu de sa superbe… Même logique pour les durites et les joints : le caoutchouc durcit et se fendille avec les années, kilométrage ou pas. Une durite d'eau qui lâche et c'est la surchauffe. Une durite d’essence qui lâche et c’est l’incendie ! Voilà qui rappelle encore une fois l’importance de l’entretien annuel, ne serait-ce que pour un check-up sécuritaire… Le coût de celui-ci ? Maxime Slegers de SLG Classic Cars l’évalue à 1.000 euros par an, en moyenne, si on lisse certaines années plus coûteuses sur d’autres plus « sages ».

Le prix ? De quelques euros pour les durites à plusieurs centaines pour les pneus.

Batterie, liquide de frein, essence : ça vieillit au repos

Une batterie dure en moyenne 5 ans et peut se vider en quelques mois d'immobilisation... Une décharge prolongée l'abîme pour de bon ! Le liquide de frein, lui, absorbe l'humidité de l'air : on le purge régulièrement, que la voiture roule ou non. Quant à l'essence, elle se dégrade au fil des mois. Si votre voiture n’a pas bougé depuis un an, il faudra peut-être prévoir une vidange du circuit d’alimentation…

Vignette, taxe, assurance, contrôle technique : l'addition administrative

À l’achat d’un ancêtre, les frais administratifs ne rentrent que rarement dans le calcul. Et à première vue, cela peut paraître assez logique : face à un achat de plusieurs milliers d’euros, ces frais ne représentent finalement pas grand-chose. Les assurances et les taxes sont en effet nettement plus douces pour les ancêtres que pour les voitures modernes !

Enfin, presque : l’addition peut tout de même vite grimper, surtout en Flandre, où la taxe de circulation forfaitaire des plus de 30 ans atteint actuellement 109,73 euros, mais devrait passer à 67,01 euros dès janvier 2027. À cela, il faut ajouter à partir du 1er mai 2027, la vignette routière de 125 euros par an pour les véhicules Euro 0 à 3 utilisant les routes régionales ou les autoroutes. Enfin, si elle se concrétise...

Le contrôle technique des oldtimers en plaque O en rajoute une couche : en Flandre et à Bruxelles, c’est tous les 2 ans entre 30 et 49 ans, tous les 5 ans au-delà, au tarif de 40,90 euros (plus 5,20 euros de contrôle environnemental) pour une essence, hors suppléments... Total indicatif : environ 215 euros par an (avec vignette annuelle et CT). Et on n’a pas encore l’assurance !

En Wallonie, c’est plus doux, mais pas indolore : la Région a annoncé la suppression, en avril 2027, de sa taxe de circulation des plaques O (48,61 euros), mais la vignette annuelle à 125 euros, elle, reste prévue ! Pour le contrôle technique, ici, petite douceur pour les véhicules de plus de 50 ans qui en sont dispensés.

Box et garage : loger une ancienne a un prix

Loyer et sécurisation

Sans garage à la maison, il faut louer, ce qui revient à un montant compris entre 600 et 1.200 euros par an, à la grosse louche, selon votre emplacement et le type de garage retenu. Bien entendu, si vous optez pour un service de conciergerie, c’est nettement plus onéreux !

Chargeur, housse, déshumidificateur : le kit anti-vieillissement

Avoir un garage ne rend pas l’opération gratuite pour autant ! Pour éviter toute frustration au moment du démarrage, un chargeur de batterie ou un maintien de charge se paye aussi : ça ne consomme pas beaucoup d’électricité, mais ça coûte entre 50 et 300 euros, suivant le modèle.

Une housse intérieure respirante, qui limite la condensation, réclame un petit billet aussi : vous ne trouverez pas grand-chose de valable en dessous d’une centaine d’euros.

Et puis, tant qu’à faire, pour que votre belle dorme au sec, vous prendrez bien un déshumidificateur, non ? Pour un bon modèle qui fonctionne efficacement à basse température, tablez sur environ 400 euros à l’achat et, à la grosse louche, 25 euros d’électricité par mois en hiver…

Carburant : la faible utilisation limite les dégâts, mais…

L’essence, c’est le sujet souvent relativisé par excellence, faible utilisation oblige… Il y a tout de même deux éléments à garder en tête : le premier est évident et c’est le prix de l’essence actuel, d’autant que c’est généralement la Super 98 E5 qui est plébiscitée pour nos vieilles mécaniques !

L’autre élément, c’est que les dépenses liées à l’essence (souvent entre 200 et 500 euros par an, suivant modèle et utilisation, dans une optique collection) sont généralement concentrées autour des mois d’été. À garder en tête quand les beaux jours reviennent…

Outillage : le minimum vital à la maison

Pas besoin d'un atelier complet, juste de quoi intervenir sans filer chez le garagiste au moindre bobo. Le trio de base : un cric hydraulique, une paire de chandelles (on ne se glisse jamais sous une voiture posée sur un simple cric !), une clé dynamométrique et quelques clés aux bonnes mesures (en pouces si vous avez une Anglaise !), en plus des habituelles pinces, tournevis… ça ne fait jamais de tort, surtout si une âme charitable parvient un jour à vous dépanner par téléphone ! Pour le tout, rajoutez quelques centaines d’euros !

Club, manifestation et rallyes : les petites cotisations

On ne le conseillera jamais assez : si vous êtes nouveau dans le monde des anciennes, affiliez-vous à un club ! C’est le meilleur moyen de rencontrer des passionnés comme vous, d’avoir de bons tuyaux et de participer à quelques sorties qui seront, nous n’en doutons pas, mémorables. Tout cela a un coût, même s’il est souvent modeste : souvent une cinquantaine d’euros pour l’adhésion au club. La bonne nouvelle ? Si le club est adhérent à la BEHVA, vous profitez d’une assurance à prix tout doux ! Quant aux sorties, ça va d’une quinzaine d’euros pour la sortie club pique-nique à plusieurs milliers d’euros pour le rallye de régularité étalé sur plusieurs jours !

Alors oui, toutes les dépenses ne sont évidemment pas récurrentes et le bilan reste souvent plus favorable qu’avec une voiture moderne, mais pour éviter toute déconvenue, pensez donc à garder un petit bas de laine de côté au cas où !

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Pour suivre les dossiers fiscaux et réglementaires qui touchent votre plaque O, direction BEHVA.

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