Actualité - Page 213

Le Zoute Grand Prix 2024 se tiendra du 3 au 6 octobre et il se réinvente et proposera plusieurs nouveautés qui enchanteront assurément tous les passionnés d’automobile.

Dernier-né des SUV Renault, le Symbioz se place dans la gamme entre le Captur et l’Austral. Il reprend la mécanique hybride bien connue de la marque au losange.

Les constructeurs automobiles de La Haye n’ont plus le droit de faire de la publicité pour des voitures équipées de moteurs à combustion. C’est la première ville au monde à prendre une mesure d’une telle portée.

Le Tesla chinois : voilà comment on appelle régulièrement Nio. Un surnom qui n’est pas usurpé, comme Gocar a pu le constater en rencontrant ce jeune constructeur. Et c’est plutôt une bonne nouvelle pour cette marque qui est aussi candidat repreneur de l’usine d’Audi Brussels.

Les coûts des entretiens de nos automobiles sont nécessaires, mais ils sont aussi de plus en plus élevés. Selon une enquête, le coût moyen d’un entretien atteint les 405 euros dans les garages officiels des marques. Or, il y a moyen que ceux-ci soient moins chers.

Du 18 au 20 octobre 2024, Gocar.be, Fleet.be et Circuit Zolder organisent la plus grande expérience EV de Belgique : les FLEET EV Experience Days, une occasion unique de découvrir et de tester les véhicules les plus récents. L’idée est de permettre aux gens de tester les voitures électriques et de se faire ainsi une véritable opinion.

La marque chinoise Maxus vient de dévoiler l’eTerron 9, un pick-up électrique qui a plus d’un argument pour réussir auprès d’une clientèle qui recherche à la fois un utilitaire et un véhicule de loisirs.

La part de marché des véhicules électriques en Europe augmentera considérablement d’ici à 2025. Selon une étude récente du groupe de réflexion Transport & Environment (T&E), entre 20 et 24 % des nouvelles voitures vendues en Europe seront équipées d’une batterie. Ce redressement est-il un vœu pieux ou la fin du déclin actuel est-elle en vue ?

Désormais, l’objectif premier des constructeurs chinois en Europe est de contourner les nouvelles barrières douanières. Pour ce faire, le meilleur moyen consiste à ouvrir une ou plusieurs usines sur le vieux continent. Ou à trouver des partenariats, comme l’a fait Leapmotor avec Stellantis qui lui mettra un site de production à disposition. Et c’est aussi ce qui pourrait arriver à Geely grâce à Renault.

L’idée semble farfelue et pourtant : en France, dans les Landes, une nouvelle bioraffinerie transforme le pin maritime en bioéthanol, offrant une alternative écologique aux carburants fossiles. Ce projet étonnant, piloté par le groupe américain Rayonier Advanced Materials (Ryam), vise à produire 21 millions de tonnes de carburant d’ici à trois ans, ce qui permettrait de réduire les émissions de CO2 de manière significative.

Audi l’a annoncé : le groupe Volkswagen n’a pas d’alternative crédible pour une relance des activités industrielles sur le site de Forest. Le constructeur allemand est à la recherche d’un repreneur… et ce pourrait être le constructeur chinois Nio. Ses responsables ont visité le site et, selon De Tijd, ils s’apprêteraient à rentrer une offre.

Le constructeur chinois Dongfeng va nettement renforcer sa présence en Europe avec le lancement de deux nouveaux véhicules électriques. Le SUV Voyah Courage, qui se positionne en rival direct de le Tesla Model Y, et la petite citadine Box, dont le prix devrait être inférieur à 25.000 euros. Les constructeurs concurrents peuvent donc trembler, même si les droits de douane européens risquent d’influencer les tarifs finaux.

Depuis 2021, Jean-Philippe Imparato préside à la destinée d’Alfa Romeo au sein du groupe Stellantis. Une marque où l’émotion a plus d’importance que la raison, et dont les nombreux fans n’apprécient pas toujours les changements.

Malgré les efforts, aucun projet viable n’a été trouvé pour maintenir l’activité de l’usine Audi à Bruxelles. La direction cherche désormais des repreneurs, alors que le sort de 3 000 emplois est en jeu. Les négociations sur le plan social débuteront en octobre.

L’usine Volvo de Gand est la seule survivante d’une longue tradition belge en matière d’assemblage d’automobile. Ce site doit-il également craindre pour sa survie ou le schéma est-il différent d’ailleurs ? « Il n’y a aucune garantie », a récemment déclaré un cadre supérieur de la marque, « Mais Gand est en bonne santé ».