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Chaque printemps, des milliers de Belges négligent ou retardent une étape pourtant essentielle : changer leurs pneus hiver. Ce qui ressemble à un petit oubli cache en réalité des impacts très sérieux en matière de freinage, d'adhérence, de consommation et de sécurité sur la route.

Derrière Volvo, Polestar, Smart ou Zeekr se cache un même empire : Geely. Habituellement discret, le géant chinois sort de l'ombre et s’attaque à la Belgique avec deux SUV électrifiés et des prix canons.

Le Land Rover Freelander était l’un des SUV compacts les plus populaires de la fin des années 1990 et du début des années 2000. Aujourd’hui, sec nom s’apprête à renaître mais pas exactement comme on pourrait l’imaginer. Freelander revient sous la forme d’une marque à part entière, portée par une stratégie conjointe entre Jaguar Land Rover (JLR) et le constructeur chinois Chery.

Dans l’univers feutré des limousines de très haut de gamme, la Mercedes-Maybach Classe S n’a jamais réellement connu de concurrence directe. Pourtant, la marque à l’étoile choisit aujourd’hui de repousser encore les limites avec une version restylée qui adopte un V8 sur le marché européen.

Menacée de fermeture, l'usine Volkswagen d'Osnabrück pourrait connaître un nouvel avenir avec l’entreprise Rafal, un producteur israélien de systèmes de défense aérienne.

En 2025, près de 70% des batteries pour véhicules électriques dans le monde sont sorties d'usines chinoises. Derrière ce chiffre, deux décennies de stratégie industrielle assumée. Et une question qui dérange : jusqu'où l'Europe a-t-elle laissé filer cette bataille ?

En Belgique, deux voitures immatriculées sur trois sont des occasions. Et les acheteurs ne cherchent plus à économiser à tout prix. Ils cherchent avant tout la qualité. Le budget arrive d’ailleurs en quatrième position pour les critères d'achat.

Deux campagnes de rappel majeures agitent le secteur automobile. Volkswagen fait revenir dans les ateliers près de 95.000 véhicules électriques pour un défaut de batterie, dont 2.220 immatriculés en Belgique. Stellantis rappelle lui 210.000 hybrides pour un risque d'incendie. Voici les modèles concernés.

Chez Rolls-Royce, le luxe se mesure en singularité absolue. Avec sa nouvelle Coachbuild Collection, la marque britannique pousse encore plus loin le concept de personnalisation extrême, en réservant à une poignée de clients triés sur le volet des voitures uniques, conçues comme des œuvres d’art roulantes.

Chez Mercedes-AMG, l’avenir des modèles les plus radicaux s’écrit plus que jamais sur les circuits. La firme d’Affalterbach vient d’officialiser le développement simultané de deux machines extrêmes basées sur le coupé GT : une nouvelle GT3 destinée à la compétition clients et sa déclinaison routière, une future Black Series. Une approche inédite qui promet un lien technique encore plus étroit entre piste et route.

Le site d’enchères néerlandais The Collectables vient de proposer aux enchères une Volkswagen Golf I littéralement neuve à l’histoire très belge.

Depuis plusieurs années, les boîtes de vitesses manuelles disparaissent progressivement des automobiles. En Allemagne, seuls 18% des voitures vendues ont encore une pédale d’embrayage. La fin inéluctable ? Apparemment pas. Car Porsche a une astuce ingénieuse : un sélecteur avec lequel on peut choisir soi-même la boîte automatique ou la manuelle. Étonnant !

Le pétrole flambe. Mais sur les routes belges, 450.000 voitures électriques circulent déjà, soit 7,5% du parc. Mondialement, leur flotte aurait évité la consommation de 1,7 million de barils par jour en 2025. Qu'est-ce que ça représente pour la Belgique ? Les chiffres ont de quoi surprendre.

Quand la Peugeot 308 évolue, l’Opel Astra n’est jamais très loin derrière. La recette reste globalement la même, mais Opel met en avant une technologie d’éclairage innovante. Un vrai plus ?

C’est une page qui se tourne dans l’histoire de l’automobile européenne. Le préparateur allemand AC Schnitzer, référence incontournable pour les passionnés de BMW depuis près de quatre décennies, cessera ses activités d’ici fin 2026. Une disparition qui sonne comme la fin d’une certaine idée du tuning, à la fois technique, discret et profondément ancré dans la culture automobile allemande.