Industrie - Page 28

BMW, leader du marché belge depuis plusieurs années, vendra ses voitures directement à partir de 2026, sans l’intermédiaire d’un distributeur. Depuis cette semaine, elle le fait déjà avec sa marque filiale Mini.

Depuis toujours, Mercedes est associé aux taxis, et vice versa. Mais ce n’est bientôt plus le cas, car pour le constructeur allemand, ce n’est plus nécessaire.

Les circuits de supercars ne manquent pas, mais le rallye Gumball 3000 occupe toujours une place à part et ce n’est pas seulement en raison de la spectaculaire flotte de voitures ou des célébrités au volant. L’un des participants a révélé le montant qu’il faut débourser pour participer à cette « distraction » destinée aux amateurs de voitures au portefeuille bien garni.

Volvo et 49 autres entreprises se sont unies pour demander à l’Union européenne de ne pas revenir sur sa décision d’interdire les ventes de voitures à moteur à combustion d’ici 2035. Ces acteurs estiment que l’électrification est essentielle pour atteindre les objectifs climatiques. Et, surtout, qu’il faut une direction claire pour éviter de disperser les efforts et les investissements.

L’industrie automobile européenne traverse une période de turbulences inédites qui s’explique par la transformation très rapide du marché, mais aussi par un certain nombre d’erreurs stratégiques. Mais la situation continue de se détériorer et il apparaît qu’un tiers des usines automobiles européennes seraient menacées de fermeture. Avec un risque de casse sociale qui s’élève à des dizaines de milliers d’emplois.

Une étude réalisée par l’agence de presse Reuters révèle que certaines usines automobiles européennes ne fabriquent pratiquement plus de voitures. La production est particulièrement faible en Europe occidentale, alors qu’elle tourne à plein régime en Europe centrale et orientale.

Afin de contrer la domination croissante des technologies chinoises, Washington envisage une interdiction totale des véhicules embarquant des composants ou logiciels chinois pour des raisons économiques, mais aussi de cybersécurité. D’ici 2030, un plan en deux étapes sera exécuté. Mais est-ce réaliste ?

Les arrêts maladie à la Gigafactory de Tesla à Grünheide, près de Berlin, atteignent des sommets, obligeant la direction à prendre des mesures inhabituelles. La direction a décidé de rendre visite aux employés malades à leur domicile pour vérifier si leur absence est justifiée. La marque américaine accumule les troubles sociaux.

L’Europe a programmé une révolution verte pour 2035 avec une flotte automobile entièrement électrique. Mais Luca de Meo, PDG de Renault et Président de l’ACEA, met en garde : cet objectif ne sera pas atteint. Selon lui, sans une politique plus soutenante pour la voiture électrique, il n’y aura que 50% de véhicules à batterie en circulation à cette échéance.

L’industrie automobile traditionnelle traverse une période de transformation profonde marquée notamment par une accélération des cycles de développement et une inspiration croissante des pratiques du secteur Tech. Cette mutation est poussée par les nouveaux acteurs chinois tels Huawei et Xiaomi. Et les constructeurs occidentaux n’auront pas le choix : ils devront adopter ces nouvelles méthodes pour ne pas disparaître. Mais quelles sont-elles ?

Alors qu’une visite avait été organisée et que plusieurs bruits de couloir évoquaient une reprise du site d’Audi Brussels par Nio, la marque chinoise a démenti son intérêt pour le site. Une nouvelle douche froide alors que les offres des repreneurs potentiels doivent être déposées cette semaine.

Le Tesla chinois : voilà comment on appelle régulièrement Nio. Un surnom qui n’est pas usurpé, comme Gocar a pu le constater en rencontrant ce jeune constructeur. Et c’est plutôt une bonne nouvelle pour cette marque qui est aussi candidat repreneur de l’usine d’Audi Brussels.

Désormais, l’objectif premier des constructeurs chinois en Europe est de contourner les nouvelles barrières douanières. Pour ce faire, le meilleur moyen consiste à ouvrir une ou plusieurs usines sur le vieux continent. Ou à trouver des partenariats, comme l’a fait Leapmotor avec Stellantis qui lui mettra un site de production à disposition. Et c’est aussi ce qui pourrait arriver à Geely grâce à Renault.

Audi l’a annoncé : le groupe Volkswagen n’a pas d’alternative crédible pour une relance des activités industrielles sur le site de Forest. Le constructeur allemand est à la recherche d’un repreneur… et ce pourrait être le constructeur chinois Nio. Ses responsables ont visité le site et, selon De Tijd, ils s’apprêteraient à rentrer une offre.

Malgré les efforts, aucun projet viable n’a été trouvé pour maintenir l’activité de l’usine Audi à Bruxelles. La direction cherche désormais des repreneurs, alors que le sort de 3 000 emplois est en jeu. Les négociations sur le plan social débuteront en octobre.