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En principe, l’Europe devrait autoriser l’utilisation de carburants de synthèse dans les automobiles thermiques neuves qui seront vendues après le 1er janvier 2035. Pour faire accepter cet aménagement, l’Allemagne s’est battue envers et contre tout. Et avec intelligence ? Car finalement, n’est pas le rendement énergétique qui doit primer dans les choix ? Quelle est dès lors l’efficacité des e-fuels. Tentative de réponse…

Green NCAP vient de publier un rapport dont les chiffres sont étonnants…

Coup de théâtre dans le secteur de l’énergie : TotalÉnergies va revendre toutes ses stations-service en Belgique. La question de l’emploi est sur la table. Pas moins de 1.000 personnes sont concernées.

Alors qu’en 2021 c’était encore un argument massue en faveur de la voiture électrique, le coût de la recharge a explosé en 2022. La crise énergétique a en effet fait augmenter le coût de ce « plein » de 60% rapporte une étude européenne. La Belgique est particulièrement mal placée dans le classement.

On parle de plus en plus des carburants synthétiques pour remplacer le pétrole. Cette solution serait viable et écologique. De plus en plus d’études et de simulateurs montrent en effet que rouler avec des carburants synthétiques serait meilleur pour l’environnement que rouler avec une voiture électrique.

Depuis un an et l’invasion en Ukraine, les Occidentaux ont tenté d’assécher économiquement la Russie, notamment en limitant le financement de la guerre avec la vente d’hydrocarbures. Cela dit, si cette stratégie fonctionne, la Russie gagne encore plus de 500 millions d’euros par jour avec les exportations d’énergies fossiles.

Depuis une semaine, le pétrolier français TotalÉnergies garantit un prix plafond pour les carburants, et ce pour toute l’année 2023. Cela vaut pour en tout cas pour la France. Et en Belgique ?

Ce mercredi 22 février, les prix à la pompe baissent une nouvelle fois. Mais cela ne devrait pas durer, car tous les voyants sont au rouge pour les tarifs des produits pétroliers. Voici pourquoi.

Le gouvernement belge a aussi du faire des sacrifices au cœur de la crise énergétique. En acceptant de réduire forfaitairement les accises sir le litre d’essence et de Diesel à partir de mars 2022, l’État a perdu de grosses recettes fiscales… Vraiment ?

Depuis la crise et l’explosion des prix de l’énergie, les groupes pétroliers et gaziers engrangent des bénéfices records. Rien que BP, Shell et ExxonMobil ont par exemple engrangé 100 milliards de dollars de bénéfices au cours de l’année 2022. Reste à savoir comment cet argent sera-t-il utilisé par la suite. Manifestement, ce ne sera pas pour investir…

Le prix au litre du Diesel est repassé sous le prix du litre d’essence, et ce malgré le fameux Tax Shift voté en 2015 par le gouvernement Michel et qui visait à privilégier l’essence. La situation est donc inattendue. Mais va-t-elle durer ?

L’hydrogène peut être une source d’énergie importante pour le transport routier propre. Une nouvelle collaboration entre Air Liquide et Total Energies devrait aboutir à un vaste réseau de stations de ravitaillement en hydrogène à travers l’Europe.

Damien Ernst, professeur spécialiste en Énergies à l’ULiège, craint une flambée du prix du Diesel dès février 2023. La raison ? L’embargo sur les produits raffinés russes. Analyse de ce qui pourrait se produire.

Tout le monde se plaint des prix élevés de l’énergie ces jours-ci. Mais dans le même temps, les compagnies pétrolières ne se sont jamais aussi portées. Cependant, cette situation crée de plus en plus la polémique. Le gouvernement peut-il taxer ces bénéfices usuraires?

La riposte du Kremlin aux pays occidentaux visant à plafonner le prix du pétrole ne s’est pas fait attendre. Vladimir Poutine a décrété que dès le 1er février 2023, il ne vendrait plus de pétrole aux pays qui plafonnent les prix. Nouvelle crise en vue ?