Avant le SUV, le comble du chic était en effet de rouler en Audi A6 Allroad ou en Volvo XC70. La recette était d’ailleurs déjà similaire : garde au sol augmentée, transmission 4×4 et look un peu plus aventurier. Alors quel est aujourd’hui l’intérêt du break tout-chemin ? D’abord, il a toujours ce côté « rouler différent » que le SUV a perdu à force d’omniprésence.
Ensuite, ce dernier a très majoritairement abandonné le 4×4. Rappelons aussi qu’à dimensions égales, un break reste une familiale tout aussi pratique, sinon plus. Et ajoutons enfin qu’en cette période focalisée sur les émissions, donc sur la conso, un break, même tout chemin, est plus aérodynamique qu’un SUV, donc moins gourmand.
Vraies capacités hors-piste
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C’est pour ces raisons que nous avons d’emblée un apriori favorable vis-à-vis de la recette All Terrain et autres appellations, pour la première fois appliquée à la Classe C break. Cet a priori est renforcé par un design dont l’élégance n’est en rien entamé par les retouches « baroudeuses ». Sur la route, les 4 cm de hauteur supplémentaire se ressentent en conduite très engagée, le roulis en virage étant un peu plus présent.
Mais le confort reste celui d’une Mercedes, et c’est quand on quitte l’asphalte que la voiture impressionne. Grâce à son différentiel central pouvant verrouiller sa répartition du couple à 43% devant, 57% derrière, et grâce à un mode de conduite Offroad, la Classe C All Terrain est réellement compétente en hors-piste. Pas comme un Classe G bien sûr, mais le sable, la boue, les fortes montées…
Elle gère ! Etonnant de voir ce joli break crapahuter là où des SUV aux allures de 4×4 rendraient les armes. Enfin, quand on ajoute jusqu’à 1.800 kilos de capacité de remorquage, on entrevoit l’étendue des possibilités pour une certaine clientèle, les propriétaires de chevaux par exemple.
Conclusion
La Mercedes Classe C All Terrain a la valeur ajoutée que la majorité des SUV ont oubliée. Et si tout n’est que question de mode, celle d’aujourd’hui n’a-t-elle pas assez duré ? Allez, passons enfin à quelque chose de plus élégant !
La C 220d 4Matic All Terrain : fiche technique
Moteur : 4 cyl., turbo diesel mild hybrid, 1.993cc ; 200ch (+20) à 3.600 tr/min ; 440Nm (+200) de 1.800 à 2.800 tr/min
Transmission : aux 4 roues.
Boîte : auto 9 rapports.
L/l/h (mm) : 4.755/1.820/1.494
Poids à vide (kg) : 1.875
Volume du coffre (l) : 490 – 1.510
Réservoir (l) : 40
0 à 100 km/h (sec.) : 7,2
Prix : 56.507 € TVAC
Puissance : 200 ch
V-max : 231 km/h
Conso. mixte : 5 l/100km
CO2 : 131 g/km
Autres motorisations :
C 200 : 204ch ; 6,9l/100km ; 231km/h ; 55.297€ TVAC
- Plus originale qu'un énième SUV
- Moins énergivore qu'un SUV
- Elégance préservée
- Réelles capacités hors-piste
- Maîtrise du roulis perfectible
- Pas de suspensions réglables en hauteur
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