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Rouler électrique, est-ce réservé aux riches ? En réalité, pas vraiment, car à l’usage, c’est même moins cher que de rouler en voiture à essence ou Diesel.

Il y a un peu plus de deux ans, Lotus annonçait que l'Emira serait la dernière voiture à moteur à essence. Mais ce projet est en train d'être revu. L'année prochaine, un autre modèle de la marque devra à nouveau faire le plein à la station-service.

Bien qu’ils ne manquent pas de puissance, les moteurs 4 cylindres qui équipent les modèles AMG de Mercedes n’ont jamais vraiment été appréciés des clients. Et, d’ici l’an prochain, Mercedes va d’ailleurs tous les supprimer du catalogue. Et ce ne serait pas pour les raisons précitées, mais bien pour une autre, tout à fait étonnante. Qu’en est-il ?

Un changement radical est-il à prévoir chez le constructeur de voitures de sport Porsche ? Le successeur du Macan à moteur à combustion sera le premier modèle à transmettre la puissance à l'essieu avant. Une décision audacieuse, motivée par la pression financière et le désintérêt croissant pour les voitures électriques.

En coulisses, de nombreux constructeurs automobiles continuent leurs recherches pour tenter de rendre le moteur thermique neutre en carbone et ainsi concurrencer la voiture électrique sur le plan environnemental. Et justement : ce nouveau quatre-cylindres y parvient en transformant l’essence en... hydrogène. Résultat : aucune émission de CO2. Alors, simple lubie de chercheur ou révolution ?

Vous regrettez l'époque où le diesel coûtait 1 euro le litre ? Peut-être que nous nous dirigerons à nouveau dans cette direction l'année prochaine. Des excédents records menacent le marché mondial du pétrole.

Dans le cadre du restylage de la 911 (992.2), Porsche dévoile trois nouvelles variantes à transmission intégrale : la Carrera 4S, la Carrera 4S Cabriolet et la Targa 4S. Ceux qui aiment combiner les routes détrempées des Ardennes wallonnes et les sprints sur les Autobahn sèches disposent donc de plus de choix.

Maintenant que la porte semble se fermer irrévocablement en Amérique, les marques chinoises se tournent résolument vers l'Europe pour soutenir la croissance de leur production. Chery a annoncé l'arrivée de deux nouvelles marques en Europe. Ont-elles une chance de réussir ?

On le sait : les automobilistes nantis qui ont un faible pour les voitures sportives n’adhèrent pas au modèle de la voiture électrique. Une conception que cette marque a bien comprise. Avec son nouveau 12 cylindres, celle-ci va d’ailleurs jeter la honte sur tous les autres. Car avec 1.850 ch, ce V12 n’est rien de moins que le moteur le plus puissant jamais installé dans une voiture.

Alors que trop peu de clients optent pour la gamme électrique EQ et que les Chinois préfèrent de plus en plus leurs marques locales, Mercedes revient à une recette qui a fait ses preuves. Le constructeur va non seulement revisiter le huit cylindres, mais aussi être la seule marque allemande à conserver le 12 cylindres dans sa gamme.

Le choix du groupe motopropulseur reste difficile pour les acheteurs de voitures belges. Bien que les voitures électriques aient le vent en poupe, une nouvelle étude menée par le club de mobilité Touring montre que plus de la moitié des Belges préfèrent encore une voiture dotée d'un moteur à essence « classique » même si l'argent n'est pas un problème.

Ces dernières années, de nombreux moteurs à combustion interne ont été équipés d'une « courroie de distribution humide ». Mais il s'avère que cette solution est moins fiable qu'on ne le pensait. Découvrez ici quels sont les moteurs concernés et comment éviter les problèmes.

Le downsizing était le mot à la mode dans le secteur automobile au cours des deux premières décennies de ce siècle. Maintenant que toutes ces voitures équipées de petits moteurs se retrouvent sur le marché de l'occasion, il faut se méfier.

Après avoir été interpellé par Testachats, le constructeur Stellantis a accepté d’étendre la garantie de ses moteurs PureTech 1.2 à 10 ans ou 175.000 km. De quoi rassurer les consommateurs ? Pas tout à fait, car certaines conditions restrictives subsistent. Mais ce qui n’est pas du goût de l’organisme de défense des consommateurs, c’est que Stellantis n’a pas communiqué de manière transparente vers tous les clients.

Contrairement à de nombreuses rumeurs, le risque d’incendie n’est pas du tout plus élevé avec une voiture électrique. Une étude montre en effet que le risque d’incendie est beaucoup plus élevé avec les modèles hybrides et même les véhicules à essence classiques. Mais pourquoi ?