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Les automobilistes tchèques pourront bientôt appuyer un peu plus fort sur l'accélérateur. À l'instar de l'Italie, ce pays d'Europe de l'Est instaure une limitation de vitesse à 150 km/h. Ce projet qui figurait depuis longtemps à l'agenda politique entrera en vigueur à la fin du mois de septembre. Il est toutefois assorti de conditions.

Volkswagen annonce une mise en avant de la technologie autonome dans deux ans. Pas seulement dans un modèle haut de gamme ultra chic, mais aussi dans des modèles d'entrée de gamme abordables. La conduite autonome en Europe est-elle à un tournant ?

La France renforce son contrôle de la vitesse grâce à une méthode éprouvée qui rivalise avec les applications. Le gouvernement fait appel à des entreprises privées qui verbalisent les voitures à leur insu. Voici comment cela fonctionne.

Dans le but de réduire considérablement le nombre de décès sur les routes, le gouvernement wallon va installer 150 nouveaux radars cette année. C'est ce qu'a annoncé vendredi le ministre de la Mobilité François Desquesnes (Les Engagés). La région souhaite ainsi rattraper son retard sur la Flandre, qui compte trois fois plus de radars. Voici où ils seront installés.

Une première remarquable. L'année dernière, aucun accident mortel n'a été enregistré dans la capitale finlandaise, Helsinki. Pourtant, 1,5 million de personnes se déplacent quotidiennement dans cette ville. En Belgique, le nombre de décès sur les routes reste alarmant. Les experts en mobilité estiment toutefois que le modèle finlandais est réalisable ici. Mais cela exigera des choix courageux.

Après la Chine et les États-Unis, le phénomène des taxis robotisés s'apprête à conquérir l'Europe. Et ce sont encore une fois les Chinois qui sont à l'avant-garde et qui veulent dominer cette nouvelle forme de mobilité. Dès l'année prochaine, Baidu, le plus grand nom mondial dans le domaine des taxis autonomes, débarquera sur le marché.

Toutes les deux heures, un accident de la route avec délit de fuite se produit en Belgique. Heureusement, la tendance est à la baisse et la plupart des cas sont élucidés. Mais une région se démarque nettement des autres...

L'Allemagne a besoin de toute urgence de plus d'un milliard d'euros supplémentaires pour remédier à l'état déplorable du réseau autoroutier. De nombreux ponts, en particulier, doivent être rénovés de toute urgence.

En Suisse, une voiture de collection a parcouru les Alpes grâce à une essence produite… par le soleil. Derrière cet exploit, la société Synhelion. Mais cette prouesse technologique est-elle vraiment la clé d’une mobilité propre ? Décryptage d’une solution aussi brillante que limitée.

Accélération instantanée, silence total, confort de haut niveau : les voitures électriques sont louées pour leur quiétude et leur puissance. Le sommet ? Pas pour tous les passagers, car certains se plaignent d’avoir la nausée à bord de ces véhicules. Pourquoi ? La science a une explication, fondée sur des données neurologiques.

Ceux qui pensent que les voitures électriques ne sont bonnes que pour l'environnement peuvent sans risque ajouter un autre avantage : elles sont aussi considérablement plus silencieuses que les voitures diesel ou à essence classiques. « Dans le trafic urbain, la différence peut aller jusqu'à 50% de réduction du bruit », a constaté une équipe de chercheurs suisses.

Fiscalité régionale, indemnités professionnelles, recharge à domicile pour les voitures électriques ou taxation des poids lourds : à partir du 1er juillet 2025, plusieurs changements importants vont impacter directement les conducteurs belges, les particuliers comme professionnels. Voici le détail des adaptations.

Le Belge n'a pas seulement une brique dans le ventre, mais aussi une voiture de fonction sous la croupe. Le Bureau fédéral du Plan a calculé que le régime de concession de ces véhicules génère un gouffre à milliards plus important qu'on ne le pensait. Le débat sur l'utilité des voitures de société reprend de plus belle, mais il y a aussi un bon côté à la chose.

À Lochristi, la commune a adopté un nouveau marquage routier à l’intersection de deux rues. Objectif : renforcer la sécurité. Sauf que c’est raté, car les automobilistes comme les cyclistes sont dans l’incompréhension, au point de rendre ce carrefour encore plus dangereux que précédemment.

Une étude de VIAS met en lumière ce que l’on redoute souvent, mais qu’on admet rarement : l’automobiliste belge est trop peu regardant sur la combinaison alcool et conduite. À tel point d’ailleurs qu’à l’échelle européenne, il figure parmi les plus mauvais élèves. La Région bruxelloise bat même tous les records.