Un salon se juge autant à ses absents qu’à ses présents et le Mondial de l’Automobile de Paris 2026 n’échappe pas à la règle. BMW, Mini, Tesla, Porsche et Ferrari ont fait l’impasse tandis que Toyota se contente d’un stand consacré à l’innovation. Pourtant, les halls de la Porte de Versailles ne sont pas restés vides : plus de 60 marques y exposent, contre 48 en 2024. Signe des temps : il y a plus de 20 Chinoises là où on en comptait une dizaine il y a deux ans. Mais que faut-il retenir vraiment de cette grande messe ? On a fait le tri.
Citroën 2 CV
Citroën joue la nostalgie et la Deuche en est la vedette du salon. Ce concept électrique de 3,76 m, sans planche de bord, annonce une petite citadine attendue en 2028 et qui devrait selon toute vraisemblance rentrer dans la nouvelle catégorie européenne des petites voitures à moins de 15.000 euros. Aucune donnée technique n’est communiquée, mais l’autonomie ne devrait pas excéder les 200 km. Logique.
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Smart #2
La Fortwo revient. Cette citadine électrique de moins de 2,80 m n’a toujours que deux places, mis son coffre égale celui d’une Volkwagen Polo. Sa batterie LFP de 35,8 kWh offre 290 km WLTP, contre 133 km pour l’ancienne mouture. Elle se recharge de 10 à 80 % en 20 minutes. Son prix d’appel est de 19.990 euros. Les livraisons commenceront en 2027.
Xpeng G9L
Le G9 figure déjà parmi les SUV les mieux vendus de son segment en Europe et sa gamme s’élargit avec le G9L, une version longue qui atteint les 5,12 m de long. C’est aussi encombrant qu’une limousine. Il se décline en six ou sept places et s’adresse donc aux familles nombreuses, le tout avec une intention de luxe. L’unique version disponible annonce 585 ch, sept places et une batterie de 110 kWh pour 591 km WLTP. Elle coûte 74.990. Livraisons dès décembre 2026.
BYD Atto 8
BYD gagne du terrain en Belgique, où elle a franchi 2 % de part de marché en juin, et l’Atto 8 vise plus haut. Ce grand SUV de 5,04 m accueille sept personnes autour d’une batterie de 115 kWh : 462 ch et 653 km WLTP en propulsion, 775 ch, 4,6 s de 0 à 100 km/h et 602 km en intégrale. La charge de 10 à 97 % en 9 minutes dépend évidemment des 3.000 bornes Flash annoncées pour fin 2027. Sortie au premier trimestre 2027, prix encore inconnu.
Zeekr 9X
Zeekr ne joue pas la carte du tout électrique avec son vaisseau amiral. Le 9X est un hybride rechargeable de luxe de 5,24 m et six places : 897 ch, batterie de 55,1 kWh pour 179 km en électrique et 737 km au total et une charge de 10 à 80 % en moins de 10 minutes. Il se commande à 121.000 euros. Livraisons prévues en janvier 2027.
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Denza Z9 GT
Denza a fêté l’arrivée de ce modèle à l’Opéra Garnier dès avril et cette Z9 GT n’a donc rien d’une découverte. Ce shooting brake électrique de luxe annonce des chiffres tout bonnement surprenants : 1.156 ch et 1.220 Nm, 0 à 100 km/h en 2,7 s, une batterie de 122 kWh et environ 600 km WLTP. Elle se commande déjà à 115.000 euros. Pas donnée, mais vraiment exclusive.
Lancia Gamma
Lancia joue gros : ses ventes ont chuté de 64 % l’an dernier, à 12.000 voitures en Europe. Une véritable bérézina. C’est un peu l’opération de la dernière chance et la Gamma doit ainsi relancer la marque. Ce SUV fastback de 4,67 m, bâti à Melfi sur la plateforme STLA Medium partagée avec la DS N°7, propose une hybridation de 145 ch et une variante électrique de 245 ch donnée pour 740 km WLTP. Prix à partir de 39.900 euros pour l’hybride et de 45.900 euros pour l’électrique. Livraisons dès la fin novembre 2026.
Aito 9
Aito confirme son arrivée en Europe à l’automne 2027. Son navire amiral, un SUV de luxe de 5,29 m, revendique la bagatelle de 676 ch et 4,6 s de 0 à 100 km/h. Sa vraie singularité tient dans une suspension active, des roues arrière directrices et un écran de projection de 32 pouces à l’arrière. Le modèle sera proposé en 5 ou 6 places. La version européenne devra se passer de l’interface HarmonyOS et des aides à la conduite fournies par Huawei, maison mère de Aito. Ni prix, ni pays de lancement, ni distributeur ne sont encore annoncés.
Renault E-Space
Les SUV ont chassé les monospaces, mais Renault tentera-t-il un retour avec ce concept électrique de 4,7 m de long baptisé E-Space ? Il aligne six sièges individuels sur trois rangées, au-dessus d’un plancher plat. Les deux sièges du milieu pivotent à 180° pour faire face à ceux du fond et les portes arrière s’ouvrent sans montant central. Au tableau de bord, un écran OpenR Panorama de 1,13 m de large équipera d’abord les futurs Rafale et Scénic. Renault indique qu’une production en série n’est pas prévue. Sans doute, le constructeur jauge-t-il l’intérêt pour le monospace.
Peugeot E-T16
Peugeot ressuscite la 205 Turbo 16 en... électrique. Sacrilège ? Les chiffres donnent malgré tout le vertige : trois moteurs, 816 ch, 0 à 100 km/h en 2,5 s, une batterie de 85 kWh pour environ 400 km. L’engin préfigure surtout la prochaine e-208, attendue en 2027, mais Peugeot laisse ouverte la question de ce modèle musclé, peut-être pour faire de l’ombre à la R5 Turbo 3E.
Peugeot RCZ Vision
Peugeot réveille également le coupé RCZ disparu en 2015. Ce concept électrique affiche 500 ch, environ 600 km, une architecture de 1.000 V sur la plateforme STLA One. La direction et le freinage sont by wire, c’est-à-dire sans liaison mécanique. Son volant Hypersquare équipera la prochaine e-208. Aucun modèle de série n’est toutefois annoncé. On a donc affaire à un démonstrateur.
DS F3ver
DS tourne le dos au SUV avec cette compacte de 4,19 m à la lisière du segment C. La marque jure qu’elle ne préfigure aucun modèle précis, mais sa taille désigne bel et bien selon plusieurs sources la future DS N°3 attendue en 2028.
Fiat Multiplay
Fiat réinvente le Multipla avec un concept de 4,45 m à trois visages : monospace de six places plus un siège pour animal et SUV ou pick-up à quatre places grâce à un pilier arrière coulissant. Plateforme et motorisation restent secrètes. Là encore, tout tient dans la démonstration, car aucun modèle de série ne serait prévu.
Alpine A310 Vision
Alpine fête les 55 ans de l’A310 avec un concept de 4,55 m de long. Il est bâti sur la plateforme APP de la future A110 qui arrivera en 2027. La marque nie toute production de série. Pourtant, une nouvelle A310 est bel et bien en préparation.
Opel STX
Opel défend le break avec ce concept électrique à quatre roues motrices de 4,69 m. La silhouette n’est pas sans rappeler la Signum, cette berline à hayon généreuse en espace des années 2000. Batterie et puissance ne sont pas communiquées. L’engin annoncerait a priori l’Astra Sports Tourer. Opel ne confirme rien.
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