Actualiteit - Pagina 7
Een Europese regering heeft 14 miljoen voertuigen vrijgesteld van de verkeersbelasting om de forse stijging van de brandstofprijzen te verzachten. Een opvallende maatregel, maar er zit een slimme berekening achter. Tegelijk maakt hij duidelijk waarom België niet aan de accijnzen durft te raken.
Al tien jaar horen we dat de kleine auto verdwijnt bij gebrek aan kopers. Maar dat klopte niet. Hij werd aan de kant geschoven omdat hij te weinig opbracht. Vandaag maakt hij een sterke comeback, een terugkeer die ook veel zegt over wie echt de beslissingen neemt.
Volgens een studie zou één op de vijftig tweedehandsauto’s in Europa met een teruggedraaide kilometerteller rondrijden. In België registreert Car-Pass er vier keer minder. Hoe kunnen twee onderzoeken over hetzelfde onderwerp tot zulke verschillende cijfers komen? En wie moet je als koper geloven?
Volkswagen pakt uit met zijn Mission Efficiency, die drie wereldrecords op zijn naam schrijft. Toch zou je zweren dat je deze gestroomlijnde druppelvorm, de smalle achterkant en de neus zo glad als een kiezelsteen al eens gezien hebt. En inderdaad, het geheel lijkt een herhaling. Mercedes deed het al en, als we ver genoeg teruggaan, GM ook. Wat is hier nog origineel aan?
De brandstofprijzen zijn de voorbije maanden fors gestegen en hebben tegelijk de staatskas flink gespekt. Sommige politici zouden bereid zijn om via het omgekeerde cliquetsysteem een deel terug te geven aan de automobilisten. Maar hoeveel zouden we dan echt betalen aan de pomp?