Er is al veel over gezegd over de inhuldiging van de allereerste batterijgigafabriek in Frankrijk. Dit is het resultaat van de joint venture ACC, tussen Stellantis, Mercedes en TotalEnergies. Het project Automotive Cells Company (in Billy-Berclau/Douvrin) vertegenwoordigt een investering van 2 miljard euro en is de eerste van een lange reeks hoopt men in de politieke wereld.
Het kernpunt van dit project is dat de helft van de investering wordt gefinancierd door de Franse staat en de lokale overheden, wat veel zegt over de wedloop die de Europese overheden voeren om autofabrikanten aan te trekken door hen een lokale levering van componenten toe te staan. “De nieuwe fabriek van ACC betekent een belangrijke mijlpaal in de transformatie van Europa om de auto-industrie veerkrachtiger, concurrentiëler en duurzamer te maken, ook in het elektrische tijdperk”, zei Ola Kallenius, CEO van Mercedes bij de inauguratie.
Advertentie – lees hieronder verder
500.000 auto’s per jaar
De fabriek van ACC is klaar en zal in de loop van 2023 beginnen met de productie van lithium-ionbatterijen met een initiële capaciteit van 13 gigawattuur (GWh), die nog verhoogd zal worden tot 40 GWh. Deze productiecapaciteit zal 500.000 auto’s per jaar uitrusten, wat aan het begin van de gedwongen overgang naar de elektrische auto hard nodig is. Tegen 2030 zal de fabriek naar verwachting ook 2.000 directe en waarschijnlijk evenveel indirecte banen genereren.
Deze eerste fabriek zal worden gevolgd door andere, aangezien onlangs ook het Taiwanese bedrijf ProLogium en het Chinese bedrijf Envision AESC hun plannen aankondigden om gigafabrieken te bouwen in het noorden van Frankrijk, vooral rond de haven van Duinkerke. Verder werkt ook Renault samen met Vektor voor een gelijkaardig project in dezelfde regio.
De VS counteren
Dit enthousiasme voor Noord-Frankrijk toont de concurrentie aan die zich tussen Europese staten heeft ontwikkeld, vooral omdat de Verenigde Staten buitenlandse industrieën proberen aan te trekken met miljarden aan subsidies (IRA). Europa lijdt echter, omdat het voor de overgang naar de elektrische auto (bijna) volledig afhankelijk is van de Aziatische industrie.
In deze context doet Macron er alles aan om ervoor te zorgen dat er tegen 2030 2 miljoen elektrische auto’s in Frankrijk worden geproduceerd (Europa verkocht 11,2 miljoen auto’s in 2022, een daling van 4%). De krachtmeting wordt daarom gelanceerd, eerst met Duitsland, dat ook zijn industrie wil beschermen, maar ook met twee andere grote landen: Italië en Spanje.
En België?
En waarom zou België niet dergelijke projecten ontwikkelen voor de toekomst, aangezien we ook echt nood hebben aan een herindustrialisering? Het is duidelijk dat zowel Frankrijk als Duitsland het versoepelde kader van de Europese hulp activeren om te kunnen concurreren met de Amerikaanse steun. Dit is (nog) niet het geval in België waar sommige projecten in ontwikkeling zijn, maar op een veel kleinere schaal (Abee, 3 GWh).
Ons land heeft echter troeven, zoals een ideale locatie in het centrum van Europa en twee grote autofabrieken (Audi en Volvo). We hebben ook grote terreinen, waaronder de voormalige Antwerpse site van Opel, maar ook in Chertal (Luik, ArcelorMittal). Onze sterke punten zijn talrijk, maar ze vereisen ook de nodige coördinatie. Want gezien de behoeften (die niet alleen auto’s betreffen, maar ook huishoudelijke en industriële projecten), zou het beter zijn om te vertrouwen op samenwerking. Hopelijk kan dit snel overwogen worden?
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
