Verkeersveiligheid - Pagina 7

Vanaf 1 januari 2026 schaft een Europees land de gevarendriehoek af ten voordele van een verbonden zwaailicht, dat als veiliger en moderner wordt beschouwd. Een technologische stap vooruit die ook andere Europese landen kan inspireren, zoals België.

Wallonië heeft zopas de maatregelen van haar verkeersveiligheidsplan voorgesteld. Een van de geplande wijzigingen is het verlagen van de snelheidslimiet van 90 km/u naar 70 km/u, zoals in Vlaanderen. Zorgt dat voor veiligere wegen?

Terwijl bijna alle landen hun verkeersregels blijven aanscherpen, springen twee plekken eruit als opvallende uitzonderingen. En verrassend genoeg liggen ze allebei in Europa: Duitsland en het eiland Man. Op bepaalde wegen geldt daar nog altijd géén snelheidslimiet, een vrijheid die zowel bewondering oproept als discussie aanwakkert.

België blijft het aantal snelheidscontroles uitbreiden. En wat blijkt? In één regio van het land is het aantal trajectcontroles op amper twee jaar tijd vervijfvoudigd. Worden alle automobilisten nog wel gelijk behandeld?

In Oost-Vlaanderen kunnen automobilisten die voor het eerst betrapt worden met een telefoon in de hand achter het stuur voortaan een sensibiliseringscursus volgen in plaats van een boete te betalen. Een verrassend initiatief, maar het doel is duidelijk: bestuurders beter sensibiliseren.

Terwijl VIAS pleit voor een verbod op apps die wegcontroles aankondigen (zoals Coyote, Waze of Flitsmeister), verdedigt de Vlaamse minister van Mobiliteit, Annick De Ridder, hun nut. Volgens haar zorgen deze apps net voor een voorzichtiger rijgedrag en dus voor meer verkeersveiligheid.

Verrassing in een regio van de wereld: binnen twee weken verdwijnen daar alle snelheidsradars. De reden? Ze verbeteren de verkeersveiligheid niet en dienen alleen om geld in het laatje te brengen. Een radicale beslissing die vragen oproept. Kan dat ook in België gebeuren?

Nu de temperaturen dalen, lijken Belgische automobilisten massaal over te schakelen op vierseizoenenbanden. Een praktische keuze, maar nog vaak verkeerd begrepen, zo onthult een nieuwe studie van Auto5.

Het Belgische wegennet verkeert niet in topvorm. De extreme temperaturen van afgelopen zomer hebben de Vlaamse overheid naar eigen zeggen meer dan een miljoen euro gekost aan herstellingen. Het fenomeen is al jaren bekend, maar lijkt nog altijd niet opgenomen in de bestekken voor wegenwerken.

Veel kopers van tweedehandswagens zaten hierop te wachten. Vanaf 2026 zal de Car-Pass ook de gezondheidstoestand van batterijen vermelden. Een belangrijke stap voorwaarts, in afwachting van een gemeenschappelijke Europese norm.

Het zat eraan te komen: Waalse gemeenten mogen binnenkort hun eigen radars installeren op lokale wegen. Een belangrijke stap van de huidige regering. Tegelijk belooft die een streng kader om misbruiken zoals in Vlaanderen te vermijden.

Door de stijgende bandenprijzen stappen steeds meer automobilisten over op goedkopere instapmodellen. Die zijn echter van mindere kwaliteit en presteren duidelijk slechter. Deze trend zet zich niet alleen voort in verschillende Europese landen, maar is ook bij ons merkbaar.

In een Europees land is een kruispunt uitgegroeid tot een ware nachtmerrie voor wie met de auto onderweg is. Door plaatselijke beperkingen en de doortocht van een tram moet je er eindeloos lang wachten. Gaat dit tot protest leiden?

Tot nu toe was er nog nooit een gendergerichte studie van deze omvang in België uitgevoerd. De rijassistent Coyote analyseerde miljoenen gegevens van zijn gebruikers om het rijgedrag van vrouwen en mannen nauwkeurig te vergelijken. Het resultaat? Opvallende verschillen, maar ook clichés die wel wat nuance verdienen.

Een plug-inhybride die tijdens het laden ontplofte veroorzaakte afgelopen weekend een ravage nabij een appartementsgebouw in Izegem. Klopt het dat je een hoger risico loopt tijdens het laden met stekkerhybrides naast elektrische auto’s? En wat kun je doen om het te voorkomen?