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Le Dacia Jogger vient de faire l’objet d’un léger rafraîchissement esthétique et adopte une mécanique hybride plus puissante, déjà vue dans bon nombre de modèles du groupe Renault. Avec son rapport prix/prestations très intéressant, ce break familial disponible en version 5 ou 7 places est une alternative intéressante aux SUV.
L’heure est à l’offensive chez Polestar. La marque sino-suédoise vient de dévoiler un calendrier produit ambitieux jusqu’en 2028. Au programme : renouvellement stratégique, élargissement de gamme et conquête de nouveaux segments clés en Europe. Entre berline, break et SUV compact, Polestar entend passer le vitesse supérieure.
Le moteur thermique suscite à nouveau de l’intérêt à la lumière de l’assouplissement de l’interdiction européenne prévue pour 2035. Que la technologie fossile recèle encore un important potentiel d’amélioration, Renault le démontre avec une évolution intéressante de son bien connu 1,2 litre essence.
L’Europe poursuit son offensive contre les importations de voitures électriques chinoises à bas prix. À l’avenir, les voitures électriques qui pourront bénéficier de subsides devront être composées à 70% de pièces fabriquées sur le sol européen. Il existe cependant une exception importante et toutes les marques automobiles ne voient pas cette règle d’un très bon œil.
La Karma Kaveya se présente non seulement comme une supercar taillée pour les puristes, mais aussi comme une vitrine technologique. Aux côtés des mastodontes de l’automobile électrique, Karma Automotive, petit constructeur californien né des cendres de Fisker Automotive, entend marquer sa renaissance par un modèle qui devrait marquer le petit marché des voitures électriques exceptionnelles.
Depuis son rôle de pionnier de la voiture électrique avec la Nissan Leaf en 2010, un modèle qui a réellement popularisé l’électrique grand public, Nissan traverse une période compliquée. Après des années de course aux batteries et aux émissions zéro émission, le constructeur japonais opère aujourd’hui un changement de cap stratégique majeur, en plaçant l’hybride et l’hybride rechargeable au cœur de ses priorités, au détriment du 100 % électrique.