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BMW lance la nouvelle génération de sa Série 3 thermique, qui va vivre aux côtés de l’i3 électrique. La base technique est différente, mais côté look et habitacle, elles sont jumelles.

Cet automne, BMW lancera sa nouvelle Série 3 à moteur thermique. À première vue, elle ressemble comme deux gouttes d’eau à sa sœur électrique, l’i3. Pourtant, sous la carrosserie, les deux modèles sont radicalement différents. Et un détail permet de s’en rendre compte au premier coup d’œil.

Pendant quatre ans, des chercheurs autrichiens ont étudié le vieillissement des batteries de vingt modèles électriques populaires. À première vue, les résultats ont de quoi rassurer. Mais derrière ces chiffres se cache une réalité plus complexe ! Quels modèles tirent leur épingle du jeu ? Et surtout, que faut-il en retenir si vous envisagez l’achat d’une voiture électrique d’occasion ?

3 litres, 6 cylindres, une gueule extraordinaire et un statut de collector déjà bien assumé ! L’Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24V et la BMW Z3 Coupé 3.0i semblent faites pour s’affronter. Pourtant, entre la traction italienne et la propulsion allemande, les philosophies sont radicalement opposées… Voici le face-à-face entre deux mal-aimées aujourd’hui adorées.

Une Ferrari 250 GTO ? Trop banale. Une Mercedes 300 SLR à 135 millions d’euros ? Presque une affaire ! La véritable voiture la plus chère au monde serait une BMW et elle pourrait valoir… 300 millions de dollars !

La berline i3 n’est pas encore lancée sur le marché que le break pointe déjà son nez. Mais toujours camouflé. Voyons ce que l’on sait déjà sur lui.

Confronté à des difficultés financières, BMW aussi va tailler dans sa gamme et supprimer une série de modèles. En toute logique, ce sont surtout des modèles de niche qui vont passer à la trappe.

Le nombre de salariés dans l'industrie automobile allemande est retombé à son plus bas niveau depuis plus de vingt ans. En un an seulement, 42.300 emplois ont été supprimés. Et ce n’est pas fini, car d’autres programmes de restructuration sont en cours. Mais contrairement à ce qu’on pourrait croire, ce n'est pas la seule électrification qui fait perdre à l'Allemagne sa sécurité de l'emploi.

Presque tout le monde a jeté l'éponge pour les carrosseries cabriolet. Mais voilà que BMW s'apprête à faire exactement l'inverse : lancer un cabriolet électrique. Le calendrier vise 2028. Pari réaliste ou insensé ?

Voilà un an que le projet d’un vrai 4x4 type Classe G chez BMW circulait, mais sans qu'on ait rien à se mettre sous les yeux. Ni image ni voix officielle pour l'assumer. Et puis tout arrive en même temps : un designer lui invente un visage et le patron de M entrouvre la porte. Le fantasme prend-il vraiment forme ?

Longtemps, BMW a incarné le constructeur premium qui traversait la crise sans sourciller, notamment grâce à sa nouvelle génération de voitures électriques «  Neue Klasse ». Sauf qu’on apprend que la marque rejoint la longue file des entreprises allemandes en restructuration. Et voici les conséquences.

Après l'iX3 et l'i3, le X5 bascule à son tour dans la nouvelle ère de BMW. Et l’engin pousse le curseur loin : cinq motorisations sous une seule carrosserie et la plus grosse batterie jamais vendue en Europe. Le X5 veut dominer. En a-t-il les moyens ?

L’iX1, le petit SUV électrique de BMW, sera totalement renouvelé l’an prochain. Les prototypes circulent déjà et le modèle recevra le nez du dernier iX3, mais aussi sa technique électrique de pointe. Voyons ce que l’on sait.

Suite à une forte demande, BMW lance dès maintenant les préventes de sa toute nouvelle berline i3 électrique, avant son lancement prévu à l’automne. On connaît donc son prix…

BMW termine les tests de validation de son tout nouveau X5, qui devrait être dévoilé cet été et pourra rouler à la fois à l’essence, au diesel, en hybride plug-in, à l’électricité (avec batterie géante) ou même à… l’hydrogène. Le point.