Actualités BMW : Découvrez les dernières nouveautés

C’est la première Série 3 électrique et elle nous berce de grandes promesses. Elle annonce plus de 900 km d’autonomie, une charge ultra-rapide et une conduite dynamique. Voyons ce qu’il en est en pratique…

Lors présentation du dernier Roadster, Tesla en a mis plein la vue en faisant voler son véhicule. C’est certes spectaculaire, mais en quoi cela profite-t-il au client qui achète une Tesla ordinaire ? Car derrière ce show se cache une autre réalité, bien moins reluisante : Tesla prend du retard dans la course à l’innovation. Et ce serait même l’Europe qui rattraperait le mieux la Chine.

Il n’y a probablement pas plus éloignés dans l’esprit qu’un coupé essence à boîte manuelle face à un SUV électrique ! Et si vous vient l’envie de rouler décalé face à cette meute d’engins surélevés, nous avons de bonnes nouvelles : oui, il est parfaitement possible de rouler avec un engin sympa, fiable, habitable pour un prix encore réduit !

La BMW M5 de la génération E39, est souvent considérée comme l’une des meilleures berlines de son époque. Propulsion, boîte manuelle et V8 atmosphérique étant ses principaux atouts… Sauf que cet exemplaire ne dispose pas du traditionnel V8 de 5 litres, mais bien d’un 10 cylindres en W de fabrication… Volkswagen ! Vous avez dit « curieux » ? On vous explique l’histoire de cet improbable prototype qui vient d’être adjugé 360.000 € au Zoute.

La famille Neue Klasse électrique de BMW s’agrandit : après le SUV iX3 et la berline i3, voici le SUV iX4, qui mise surtout sur le style pour séduire mais gagne aussi en autonomie.

L’ADAC, l’automobile-club allemand, a testé la commande vocale de 40 modèles, allant du Dacia Duster au Mercedes GLC. En matière de compréhension, les écarts sont importants d’une marque à l’autre, mais les résultats dépendent aussi beaucoup de la demande ! Et malheureusement, les systèmes peinent justement à exécuter les commandes liées à la sécurité, soit celles qui devraient fonctionner du premier coup.

Deux coupés 4 places des années 80, deux 6 cylindres de 2,5 litres, mais deux visions radicalement différentes de la sportivité ! La Maserati Biturbo 2.5 Si était taillée pour vaincre la BMW 325i E30. À l’époque, elle dut s’incliner devant la rigueur germanique… Mais aujourd’hui, en usage collection, peut-elle prendre sa revanche ?

BMW lance la nouvelle génération de sa Série 3 thermique, qui va vivre aux côtés de l’i3 électrique. La base technique est différente, mais côté look et habitacle, elles sont jumelles.

Cet automne, BMW lancera sa nouvelle Série 3 à moteur thermique. À première vue, elle ressemble comme deux gouttes d’eau à sa sœur électrique, l’i3. Pourtant, sous la carrosserie, les deux modèles sont radicalement différents. Et un détail permet de s’en rendre compte au premier coup d’œil.

Pendant quatre ans, des chercheurs autrichiens ont étudié le vieillissement des batteries de vingt modèles électriques populaires. À première vue, les résultats ont de quoi rassurer. Mais derrière ces chiffres se cache une réalité plus complexe ! Quels modèles tirent leur épingle du jeu ? Et surtout, que faut-il en retenir si vous envisagez l’achat d’une voiture électrique d’occasion ?

3 litres, 6 cylindres, une gueule extraordinaire et un statut de collector déjà bien assumé ! L’Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24V et la BMW Z3 Coupé 3.0i semblent faites pour s’affronter. Pourtant, entre la traction italienne et la propulsion allemande, les philosophies sont radicalement opposées… Voici le face-à-face entre deux mal-aimées aujourd’hui adorées.

Une Ferrari 250 GTO ? Trop banale. Une Mercedes 300 SLR à 135 millions d’euros ? Presque une affaire ! La véritable voiture la plus chère au monde serait une BMW et elle pourrait valoir… 300 millions de dollars !

La berline i3 n’est pas encore lancée sur le marché que le break pointe déjà son nez. Mais toujours camouflé. Voyons ce que l’on sait déjà sur lui.

Confronté à des difficultés financières, BMW aussi va tailler dans sa gamme et supprimer une série de modèles. En toute logique, ce sont surtout des modèles de niche qui vont passer à la trappe.

Le nombre de salariés dans l'industrie automobile allemande est retombé à son plus bas niveau depuis plus de vingt ans. En un an seulement, 42.300 emplois ont été supprimés. Et ce n’est pas fini, car d’autres programmes de restructuration sont en cours. Mais contrairement à ce qu’on pourrait croire, ce n'est pas la seule électrification qui fait perdre à l'Allemagne sa sécurité de l'emploi.