Industrie - Page 48

Dacia a réussi à imposer son modèle en Europe et bien au-delà. Mais comment cette marque low cost (qui revendique ne plus l’être) a-t-elle réussi à s’imposer en seulement décennies comme un incontournable ?

L’Agence Internationale de l’Énergie (AIE) prévoit une demande record de pétrole en 2023, notamment en raison de la reprise économique en Chine. Avec quelles répercussions puisque l’approvisionnement russe est désormais coupé en Europe ?

Une étude de SD Works montre que, contrairement aux idées reçues, les voitures de société ne sont pas réservées qu’aux gros salaires. En effet, la moitié des bénéficiaires ne gagneraient pas plus de 4.000 euros bruts par mois.

Les taux pour des crédits voiture ont nettement remontés depuis l’année dernière. Les institutions financières continuent toutefois de privilégier les clients qui achètent des voitures vertes. Ceux-ci restent toutefois peu nombreux parmi les particuliers.

La Peugeot 208 a été la voiture la plus populaire en Europe en 2022. Elle déloge ainsi une référence qui a occupé ce trône pendant de nombreuses années : la Volkswagen Golf.

Le réflexe de négocier avant d’acheter une voiture est largement ancré dans nos habitudes, une pratique encouragée elle-même par les fabricants. Sauf que les choses ont changé depuis la crise de la Covid-19 avec des choix qui se font de plus en plus via internet. Les concessions ne constituent dès lors plus un point de contact privilégié, ce qui risque fortement de mettre fin à de nombreuses ristournes.

Alors que les moteurs Diesel sont largement désavoués par les politiques et, par effet domino, le marché, il n’est pas question pour certaines marques d’abandonner le moteur à combustion spontanée. Renault en fait la preuve en passant un accord historique qui promet à cette technologie un avenir au-delà de 2025.

L’inflation touche tous les secteurs. L’automobile n’est pas épargnée avec une hausse des prix des voitures neuves qui atteint parfois jusque 25%. Mais qu’en est-il des assurances ?

Jamais auparavant la Chine n’avait exporté autant de voitures qu’en 2022. Cela est principalement dû à la demande croissante de voitures électriques en Europe.

Tout le monde se plaint des prix élevés de l’énergie ces jours-ci. Mais dans le même temps, les compagnies pétrolières ne se sont jamais aussi portées. Cependant, cette situation crée de plus en plus la polémique. Le gouvernement peut-il taxer ces bénéfices usuraires?

La riposte du Kremlin aux pays occidentaux visant à plafonner le prix du pétrole ne s’est pas fait attendre. Vladimir Poutine a décrété que dès le 1er février 2023, il ne vendrait plus de pétrole aux pays qui plafonnent les prix. Nouvelle crise en vue ?

En 2022, le nombre de Belges prêts à adopter la voiture électrique a reculé par rapport à 2021. Une contre-performance qui s’explique notamment par la crise économique et les prix élevés de ces automobiles.

La négociation du virage de la transition vers la voiture électrique pourrait-elle se terminer en tête-à-queue ? C’est une vraie question, car, entre problèmes d’approvisionnement, marché immature et oscillations dans la volonté politique, les constructeurs commencent doucement à appuyer sur le frein…

L’Europe va légiférer en matière de production de batteries de voitures électriques. Ainsi, dès 2031, les packs devront contenir un minimum de matériaux recyclés. Mais ce n’est pas tout…

En quelques jours, Elon Musk a vendu plus de 3,6 milliards d’actions de Tesla. Cette cession porte à 39 milliards les ventes de titres de Tesla depuis novembre 2021. De quoi laisser planer un doute sur la continuité de l’engagement de Musk dans la marque…