Électrique - Page 16

À partir de 2026, la Chine introduit des seuils maximums de consommation à ne pas dépasser pour les voitures électriques. Une première mondiale qui va une fois de plus lancer une course à l’innovation pour les constructeurs et équipementiers. Une question se pose toutefois : pourquoi l’Europe n’encadre-t-elle toujours pas l’efficience réelle des véhicules ?

La berline chinoise Xpeng P7+ vient d’être retouchée et elle offre désormais une recharge très rapide et un rayon d’action de 1.550 km lorsqu’elle est équipée d’un prolongateur d’autonomie.

À l’heure où la voiture électrique s’impose toujours plus dans le paysage automobile belge, la question du coût réel de la recharge est évidemment centrale. Entre la prise à domicile et celles des bornes publiques, les écarts peuvent être importants et ils varient selon les régions. Décryptage.

À l’heure où l’offre électrique s’étend à tous les segments, la question du budget reste centrale pour un premier achat. Et souvent, celui-ci est diabolisé. Entre prix catalogue, recharge domestique et coûts d’usage, que faut-il prévoir ? Tour d’horizon de ce qu’implique passer à l’électrique en Belgique en 2026.

Acheter une voiture électrique neuve représente un solide investissement. Mais pourquoi ne pas explorer la filière de l’occasion qui est aujourd’hui à maturité et regorge de modèles récents à des prix défiants parfois toute concurrence ?

Contrairement aux idées reçues, rouler en électrique ne serait plus systématiquement la solution la plus économique. Une étude récente de VAB, basée sur des coûts d’énergie réels, montre que la mild-hybrid s’impose aujourd’hui comme la motorisation la plus rationnelle financièrement. Voici pourquoi.

Une voiture électrique à moins de 8.000 euros et écoulée à plus de 500.000 exemplaires en un peu plus d’un an. Ces chiffres paraissent presque irréels, surtout à l’heure où les citadines européennes dépassent largement les 20.000 euros. Pourtant, cette Geely EX2 existe bel et bien et elle va arriver chez nous.

Les véhicules électriques ne sont pas réservés qu’au marché des flottes d’entreprises, la preuve avec ces modèles proposés à moins de 25.000 €.

C’est une potentielle bonne nouvelle pour ceux qui envisagent d’acheter une voiture électrique d’ici peu : les batteries sont de moins en moins chères. Reste toutefois à savoir si cette baisse de coût sera également répercutée sur le consommateur...

On le sait : en 2026, le groupe Volkswagen va lancer une nouvelle génération de petites voitures électriques sur base de l’ID. Polo. Derrière cette offensive, il y a une stratégie clé pour réussir : la production européenne de batteries qui, théoriquement, devrait peser lourd sur les prix. Explications.

Rouler électrique, est-ce réservé aux riches ? En réalité, pas vraiment, car à l’usage, c’est même moins cher que de rouler en voiture à essence ou Diesel.

équipée d’une batterie de Scenic d’une capacité de 87 kWh, le prototype Renault Filante a battu une record d’autonomie sur un circuit au Maroc en parcourant 1.008 km en moins de 10 heures, à la vitesse moyenne de 102 km/h. Cela représente une consommation moyenne de 7,8 kWh/100 km.

Un nouveau cap vient d’être franchi dans la course à la batterie de nouvelle génération. En laboratoire, le fabricant chinois Welion a annoncé une densité énergétique record de 824 Wh/kg. Mais à quoi cela correspond-il et quand pourra-t-on en profiter ?

Pour sa prochaine génération, le Nissan Juke fait l’impasse sur les motorisations thermiques et ne sera plus disponible qu’en version électrique. Il devrait également adopter un look radicalement différent.

Contre vents et marées, la Tesla Model Y reste un véritable succès commercial. Cependant, sa fiabilité figure tout en bas des classements. Et pour sa sœur, la Model 3, le constat n’est guère plus flatteur. Voici les cinq points sensibles à examiner attentivement si vous envisagez d’en acheter une sur le marché de l’occasion.