Électrique - Page 84

Récemment, Sébastien Loeb a déclaré qu’il était moins dangereux sur l’autoroute à 180 km/h plutôt qu’à 110 km/h. Des propos qui ont fait polémiques, mais qui méritent d’être expliqués. Le multiple champion du monde livre aussi sa vision sur la voiture électrique.

Les Chinois seraient-ils nationalistes ? On peut le penser. Car alors que les constructeurs européens faisant encore référence jusqu’il y a peu en matière de luxe et de savoir-faire, la clientèle chinoise commence à préférer les produits nationaux qui seraient « moins ringards ».

Avec l’augmentation du nombre de voitures électriques, il est de plus en plus difficile de trouver une borne de recharge libre. Les voitures électriques partagées, en particulier, gênent fortement les utilisateurs de voitures électriques, car elles restent stationnées très longtemps aux bornes de recharge.

Pour la troisième fois cette année, Tesla a annoncé une baisse substantielle des prix de ses voitures et en particulier des modèles à succès comme le Model 3 ou le Model Y. En Belgique, on ne sait pas encore ce qu’il en sera. Mais ces baisses de prix préoccupent, notamment les autres constructeurs automobiles de voitures électriques qui vont peut-être devoir s’aligner…

Lorsqu’on roule en voiture de société électrique, quel est le meilleur endroit pour recharger la batterie : à domicile ou chez l’employeur ?

La gamme électrique de Volkswagen s’enrichit de l’ID. 7, une grande berline électrique à la ligne aérodynamique, capable de parcourir jusqu’à 700 km avec une seule charge.

Alors que le gouvernement allemand a fait pression sur la Commission européenne pour obtenir une dérogation pour l’utilisation de carburants synthétiques, le patron de la marque Volkswagen, Thomas Schäffer, fait une sortie fracassante en dénonçant cet accord. Pour lui, les carburants synthétiques ne doivent pas être développés et le moteur thermique est mort.

Alors que l’Europe essaie de s’organiser pour produire ses propres batteries, les Chinois prévoient déjà de construire plusieurs gigafactories sur notre sol. C’est le cas d’entreprise SVolt (Great Wall) qui a prévu d’implanter 5 usines de production pour un objectif colossal de 50 gigawattheures de batteries produites par an d’ici 2030. Les Européens sont-ils encore à bord ?

Alors que l’Europe s’apprête à virer au 100% électrique, on se demande à quoi ressemblera notre mobilité d’ici quelques années. Des chercheurs de la VUB ont imaginé quelle pourrait être la mobilité à Bruxelles en 2050. Les projections sont surprenantes, entre Hyperloop, héliportage des navetteurs, voies navigables embouteillées… Bienvenue dans votre futur !

Le constructeur chinois BYD nourrit de grandes ambitions pour ses voitures électriques en Europe. Après avoir lancé trois modèles, deux nouveaux venus sont déjà dans les starting-blocks : la berline compacte de taille moyenne Dolphin et la berline de plus grande taille Seal.

Tout porte à croire que le véhicule électrique ne pourra s’imposer que si ses prix se démocratisent. Une réalité dont les constructeurs ont parfaitement conscience. Car désormais, le Graal, c’est de pouvoir proposer une voiture à batterie à moins de 25.000 euros. Reste à savoir quand ?

Le tuner allemand ABT jette son dévolu sur le Volkswagen ID. Buzz mais son travail n’est pas celui qu’on pourrait imaginer.

Récemment déclaré en faillite, le constructeur néerlandais Lightyear a annoncé son retour aux affaires sous la dénomination « Lightyear Technologies » et reprend la propriété intellectuelle de la 1ère société.

Aussi étonnant que ça puisse paraître, le dernier coffre développé par Thule pour les véhicules électriques leur donnerait plus d’autonomie !

Si l’électrification du parc de voitures particulières est en cours en Belgique, celui pour les camionnettes est par contre au point mort. Ou presque. Le gouvernement cherche une solution et pourrait bientôt introduire des incitants fiscaux pour ces véhicules comme il l’a fait pour les voitures de société.