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Selon l’organisme indépendant Transport & Environment, le leasing d’une voiture électrique serait plus cher de 57% que celui d’une voiture à essence. Le problème, c’est que rien ne justifierait ce surcoût.

Le courtier en assurance HelloSafe table sur un véritable décollage de la voiture électrique en 2023. Entre 2020 et 2022, le nombre d’électriques et d’hybride plug-in a doublé. Mais cela devrait s’accélérer.

Une étude californienne démontre que l’augmentation du nombre de voitures électriques dans les villes contribue significativement à l’amélioration de la qualité de l’air. Les voitures à batterie ne réduisent donc pas seulement les émissions de CO2, mais aussi les polluants atmosphériques.

Un spécialiste de la réparation des voitures électriques, EV Clinic, s’interroge sur certains choix techniques des constructeurs qui seraient à l’origine des pannes ou de complications dans les dépannages. L’entreprise jette en réalité un pavé dans la mare et pose clairement la question de l’obsolescence programmée.

Le grand patron de Stellantis, Carlos Tavares, est revenu sur la norme Euro 7 et ce qu’elle lui inspire. Pour lui, elle est totalement inutile et elle n’apportera aucun avantage environnemental. N’est-ce pas exagéré ?

De plus en plus de communes veulent imposer des sanctions administratives pour les câbles de recharge de voitures électriques qui traînent dans la rue. Est-ce un nouveau moyen de faire rentrer de l’argent dans les caisses de l’État ou une nécessité pour garder le domaine public propre et sûr ?

Le plus gros fournisseur de batteries pour voitures électriques du monde, CATL, proposerait à certaines marques chinoises des tarifs préférentiels qui permettraient à ces derniers d’être plus compétitifs. De quoi mettre les constructeurs occidentaux en difficulté ?

Vous désirez participer dès maintenant à la transition électrique sans dépenser une fortune ? Voici une sélection de 5 modèles que vous pouvez trouver d’occasion à moins de 25.000 €.

Selon une étude menée par ALD Automotive, la Belgique figure dans le top 5 des pays les plus matures pour le passage à la voiture électrique. Il reste toutefois une pierre d’achoppement : l’infrastructure de recharge.

Les voitures électriques sont-elles toutes ennuyeuses ? Pas cette Porsche Taycan qui a reçu la livrée rose du boucher de la légendaire 917 « Pink Pig ».

Un phénomène nouveau frappe la voiture électrique : le vol en masse des câbles de recharge qui sont composés de cuivre, un matériau devenu très cher et qui vaut donc se pesant d’or pour les malfrats.

Le spécialiste allemand des homologations et des tests automobiles lance une inédite procédure de test pour la santé des batteries des voitures électriques. La procédure ne prend que 15 minutes, elle est annoncée abordable et surtout très fiable, car elle ne se base pas sur les données de l’ordinateur de bord de la voiture.

Le développement d’un réseau de recharge dense et accessible à tous est une condition pour le déploiement de la voiture électrique. Ça semble évident. Sauf pour l’Union des villes et communes de Wallonie (UVCW) qui estime qu’il faut réduire le rythme, car cette situation risque de créer des problèmes de vivre ensemble pour les citoyens…

Quelques jours à peine après le vote du Parlement européen qui entérine l’interdiction de vendre voitures neuves à moteur thermique en 2035, l’Italie monte au créneau. Les mots sont forts : le ministre de la Mobilité qualifie ce plan de « suicide » et de « cadeau à l’industrie chinoise ».

La proposition prête à sourire, mais elle est très sérieuse : le CD&V voudrait utiliser les câbles aériens des trams et des trains comme réseau de bornes de recharge pour les voitures électriques. Sérieusement ?