Électrique - Page 85

Pour livrer les colis silencieusement, de plus en plus de camionnettes électriques apparaissent dans les villes. Une tendance évidente et de laquelle Ford entend tirer avec l’E-Transit Courier, un nouveau rejeton de la gamme Ford Pro.

Dès 2026, les voitures électriques devront être accompagnées d’un passeport virtuel. Celui-ci décrira non seulement les caractéristiques de la batterie, mais aussi les composants utilisés ainsi que l’origine des matériaux. Objectif : offrir plus de transparence et inciter à une production plus écologique.

Tesla frappe encore : aux États-Unis, le constructeur vient une nouvelle fois de baisser ses prix, et de manière radicale. Un Model 3 est désormais disponible pour 25.490 dollars outre-Atlantique avec certaines aides d’État. Et chez nous ?

Les chiffres de nouveau pick-up électrique de RAM viennent d’être révélés et ne déçoivent pas. Le pays de l’Oncle Sam ne fait toujours pas de véhicules dans la demi-mesure !

Les études se suivent et… se ressemblent : manifestement, les Belges ne sont pas prêts à adopter la voiture électrique, comme le rapporte un nouveau sondage réalisé par Audi qui a pourtant prévu de passer à une gamme 100% électrique dès 2026. Erreur de casting ?

Nombre de constructeurs proposent une pompe à chaleur optionnelle sur leurs voitures électriques. Un équipement censé consommer moins et donc optimiser l’autonomie en hiver. Le jeu en vaut-il toutefois la chandelle ?

La transition vers la voiture électrique pose un problème en matière de ressources naturelles, notamment pour le lithium. Cela dit, cette difficulté est en passe d’être contournée avec de nouvelles chimies qui se passent totalement de lithium. L’avenir ? Probablement parce que ces technologies offrent une kyrielle d’autres avantages.

En dépit d’un prix d’achat élevé, une voiture électrique serait en fait un meilleur choix financier qu’un modèle thermique selon VIAS qui a mené une grande étude. Seule une (petit) catégorie d’utilisateurs ne serait pas concernée par ces avantages.

Théoriquement, les voitures à moteur à combustion vont progressivement disparaître après 2035. Mais que deviendront ces modèles essence et Diesel. Partiront-ils simplement à la casse ? Pas si sûr…

Le processus d’électrification des modèles entraîne aussi la disparition de certains modèles emblématiques. Et dans ce contexte, c’est la longue histoire de la Volkswagen Golf qui semble s’achever gentiment. Thomas Schäfer, le CEO de Volkswagen, n’exclut toutefois pas que le nom soit utilisé pour une nouvelle voiture électrique.

À l’heure actuelle, seul Dacia (et donc le groupe Renault) a été capable de livrer une voiture électrique à bas coût. Le géant Volkswagen planche sur le même projet, mais rencontre de sérieuses difficultés pour aboutir. Voici ce qui est envisagé.

Le déploiement rapide d’un réseau de stations de recharge rapide à travers l’Europe est crucial pour la percée de la conduite électrique. L’entreprise néerlandaise Fastned joue un rôle important à cet égard, ce qui ne s’avère toutefois pas si facile après la publication des résultats de l’entreprise.

Les voitures électriques nécessitent moins d’entretien, mais peuvent se retrouver à la casse plus rapidement après un accident. Voici pourquoi.

Habitué à critiquer fermement les autorités européennes pour la marche forcée qu’elles impriment pour le passage à la voiture électrique, Carlos Tavares n’est semble-il pas convaincu par l’idée des carburants synthétiques défendue par l’Allemagne. Pour le puissant PDG, ceux-ci doivent d’abord prouver leur neutralité carbone. Parole d’expert ?

En principe, l’Europe devrait autoriser l’utilisation de carburants de synthèse dans les automobiles thermiques neuves qui seront vendues après le 1er janvier 2035. Pour faire accepter cet aménagement, l’Allemagne s’est battue envers et contre tout. Et avec intelligence ? Car finalement, n’est pas le rendement énergétique qui doit primer dans les choix ? Quelle est dès lors l’efficacité des e-fuels. Tentative de réponse…