Essais auto - Page 6

Autonomie réduite, surcoûts de recharge, pauses rallongées : les coffres de toit font débat chez les automobilistes qui roulent en voiture électrique. Nous avons suivi Auto5 qui a testé l’impact réel de ces accessoires sur un trajet autoroutier. Un essai rigoureux, trois cas de figure et une conclusion claire : mieux vaut s’équiper en connaissance de cause.

Rien n’arrête de déploiement de BYD sur le marché européen, la preuve avec la Dolphin Surf, une citadine électrique totalement décomplexée et particulièrement bien équipée.

Capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, le Smart #5 Brabus cache son tempérament de feu sous sa carrosserie de SUV discret. Celui qui est désormais le modèle le plus familial de la marque a également d’autres arguments pour séduire une nouvelle clientèle.

Après le retour de la Renault 5, le constructeur au losange revient avec une réinterprétation moderne de la 4 qui se veut beaucoup moins accessible que son aïeule l’était à l’époque.

Le grand SUV de Skoda, le Kodiaq, se renouvelle complètement. Du moins techniquement. Car, dans l’approche, l’évolution est plutôt douce : plus cossu, il continue de proposer une habitabilité et une fonctionnalité hors norme. Au point de s’ériger en descendant des monospaces. Et ce n’est pas pour déplaire.

Après la 500e, Abarth poursuit son électrification avec la 600e, plus familiale et plus polyvalente. Nous avons pris le volant de sa version Scopionissima la plus affûtée pour voir si elle mérite bien son badge mythique.

Sur le petit marché des gros breaks électriques statutaires, l’Audi A6 Avant e-tron figure en bonne place à côté de la BMW i5 Touring. Mais que vaut sa version sportive S6 au look tellement discret ?

L’Avenger était le seul modèle de Jeep qui ne disposait que deux roues motrices, ce qui est un comble lorsqu’on connaît l’histoire de la marque. Avec la 4xe, les choses changent enfin.

Né sous le nom « Milano », puis rapidement rebaptisé « Junior », le petit SUV d’Alfa Romeo est disponible avec une mécanique 1.2 essence à hybridation légère. Cette version d’entrée de gamme peut-elle relancer les ventes confidentielles du constructeur italien depuis quelques années ? C’est ce que nous avons cherché à savoir.

Avec le Bigster, Dacia s’offre un SUV haut de gamme destiné à jouer les trouble-fête sur le segment C. Avec ses qualités indéniables et prix « canon », il va faire du mal là où il va passer !

Alors que le EX90 100% électrique est en voie de commercialisation, le grand SUV de la marque suédoise, le XC90, reçoit encore un facelift après 10 ans de carrière. De quoi être toujours dans le coup ? Vérification avec la version hybride rechargeable T8.

Avec sa bouille originale et ses dimensions « micro », la Hyundai Inster cache une conception astucieuse et une vivacité que nous étions loin d’imaginer avant de l’avoir essayée.

Le Volkswagen Tiguan Allspace n’est plus ! C’est le Tayron qui est désormais le plus grand SUV de la gamme derrière le Touraeg, avec ses 7 places et un coffre qui ne manque pas de volume de chargement.

Basée sur une nouvelle plateforme, la troisième génération de l’Audi Q5 utilise des mécaniques thermiques à hybridation légère pour plaire à une clientèle traditionnaliste.

Dans le cas de la nouvelle Octavia, il s'agit de la RS, un emblème familier que Skoda appose également sur le SUV Kodiaq rafraîchi d'un seul coup. Le programme de remise en forme est légèrement différent sur les deux modèles, mais l'essence reste la même : la sportivité enveloppée dans un confort familial. Le mélange parfait pour la vie de tous les jours ?