Actualités Mercedes : Découvrez les dernières nouveautés

Depuis 2018, toutes les nouvelles voitures préviennent seules le 112 après un choc grave. Mais Mercedes et Audi veulent que les services de secours puissent disposer de bien plus d’informations pour rendre leur intervention plus précise et efficace. Cette technologie arrivera dès 2027. En Belgique aussi ?

Cette année, la Lamborghini Miura célèbre ses 60 ans. On la considère depuis longtemps comme la première supercar : ce segment très exclusif fête donc lui aussi ses 6 décennies ! Vraiment ? Il existe pourtant de nombreux modèles, bien antérieurs à la Miura, pouvant parfaitement lui disputer ce titre…

Voici le premier SUV développé entièrement en interne par AMG. Point de V8 sous son capot : il est électrique. On vous le présente.

L’ADAC, l’automobile-club allemand, a testé la commande vocale de 40 modèles, allant du Dacia Duster au Mercedes GLC. En matière de compréhension, les écarts sont importants d’une marque à l’autre, mais les résultats dépendent aussi beaucoup de la demande ! Et malheureusement, les systèmes peinent justement à exécuter les commandes liées à la sécurité, soit celles qui devraient fonctionner du premier coup.

Longtemps, les automobilistes ont pensé qu’acheter allemand assurait la tranquillité d’esprit. Mais une grande enquête fiabilité 2026 de What Car? vient écorner cette certitude. Et elle pointe un paradoxe plus gênant : les voitures neuves bardées d'électronique tiendraient parfois moins bien la route que les anciennes générations.

Après Volkswagen, Mercedes envisage à son tour de fermer des usines en Allemagne. Une menace supplémentaire dans son bras de fer avec les syndicats, ou un nouveau tabou sur le point de tomber ?

Après le demi-tour sur place et la marche en crabe, voici venu le nouveau numéro d'acrobatie des tous terrains : la nage. Mercedes vient en effet de breveter un système qui permet à son célèbre Classe G de se déplacer en flottant à la surface de l'eau. Mais au fait, une marque chinoise ne le fait-elle pas déjà ?

Séance de musculation pour la CLE AMG, qui embarque un gros V8 biturbo et envoie sa puissance aux seules roues arrière ; le tout sous une carrosserie hyper gonflée.

Pendant quatre ans, des chercheurs autrichiens ont étudié le vieillissement des batteries de vingt modèles électriques populaires. À première vue, les résultats ont de quoi rassurer. Mais derrière ces chiffres se cache une réalité plus complexe ! Quels modèles tirent leur épingle du jeu ? Et surtout, que faut-il en retenir si vous envisagez l’achat d’une voiture électrique d’occasion ?

La collection de Willy Michiels sera dispersée au mois de septembre. Et quelle collection ! Le « roi du bingo » et ancien bourgmestre de Haaltert a laissé derrière lui l’une des plus grosses collections privées de Belgique !

En théorie, tout les rapproche : dans les deux cas, nous avons affaire à un roadster deux places, propulsion, lancé à un an d’intervalle et animé par un 6 cylindres injection de 2,5 l et 150 chevaux ! Très rares l’une comme l’autre, elles affichent pourtant une silhouette bien connue… Pourtant, en pratique, tout les oppose…

Le constructeur étoilé nous sort la nouvelle génération de son petit break de chasse : le CLA Shooting Brake, toujours disponible en thermique, mais cette fois aussi en versions full électriques. On teste.

Le nombre de salariés dans l'industrie automobile allemande est retombé à son plus bas niveau depuis plus de vingt ans. En un an seulement, 42.300 emplois ont été supprimés. Et ce n’est pas fini, car d’autres programmes de restructuration sont en cours. Mais contrairement à ce qu’on pourrait croire, ce n'est pas la seule électrification qui fait perdre à l'Allemagne sa sécurité de l'emploi.

La Classe C thermique s’offre un lifting, pour ressembler esthétiquement à sa nouvelle sœur électrique. Mais à part le look, quoi de neuf ?

La course aux habitacles toujours plus épurés, où les boutons physiques disparaissent au profit des écrans, semble avoir atteint ses limites. Mercedes en convient désormais par la voix de son CEO, Ola Källenius. Mais attention : pour lui, le retour de certains boutons ne signifie pas pour autant qu’il y aura moins d’écrans !