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La Peugeot 208 électrique endosse le mythique badge GTi. Mais est-elle digne de ce suffixe sportif ? Et où se place cette petite lionne dans la jungle des petites bombinettes sur pile ? On teste.

La batterie solide, on l'attend surtout pour les voitures électriques. Pourtant, c'est sous le capot des moteurs à essence et Diesel qu'elle fait sa première apparition. Explications.

À Bruxelles, une voiture électrique est souvent rechargée à 100 %, mais reste malgré tout branchée à la borne pendant que son conducteur vaque à ses occupations. Sauf que depuis ce 1er octobre, ce comportement commence à coûter de l'argent. Combien ? Voici la réponse.

En Belgique, le Diesel bat des records à la pompe que le reste de l'Europe ne connaît pas. Si le plein coûte ici plus cher, c'est le fruit d'une décision politique et pas du seul pétrole comme le montrent les chiffres de la Commission européenne. L’automobiliste n’a qu’à payer.

Six Belges sur dix roulent en voiture d'occasion, et ces voitures coûtent de plus en plus cher. Entre particuliers, pourtant, personne ne protège l'acheteur si le moteur lâche trois semaines après la vente. ING et NN ont décidé de changer les choses.

Depuis avril 2024, toute nouvelle borne de recharge publique dans l’Union européenne doit afficher le prix du kWh. Sauf que deux ans et demi plus tard, Touring constate cette clarté est loin d’être universelle. L'organisation soutient que le vrai coût de la conduite électrique reste de ce fait beaucoup trop flou, notamment pour les particuliers.

En Belgique, la voiture de société fait partie du décor salarial depuis si longtemps qu'on a fini par croire sa progression sans fin. Le parc vient pourtant de se figer à 629.156 unités. Deuxième année de quasi-arrêt, après dix-sept ans d'ascension. Simple palier, ou premier signe d'un retournement ?

Audi vend ses berlines premium partout dans le monde sous ses quatre anneaux. Mais le constructeur poursuit aujourd'hui en justice des voitures électriques venues de Chine qui portent son propre nom. Comment une marque en arrive-t-elle à combattre ses propres modèles ?

BMW lance la nouvelle génération de sa Série 3 thermique, qui va vivre aux côtés de l’i3 électrique. La base technique est différente, mais côté look et habitacle, elles sont jumelles.

La nouvelle génération du petit SUV Bayon de Hyundai sera dévoilée au salon de Paris. Et il change de look, comme l’indiquent ces premières esquisses.

Sur photo, la Jaguar XK120 est à tomber. En vrai ? Elle est carrément magnétique ! Et pourtant, elle a bien d’autres atouts à faire valoir, à l’instar de son moteur légendaire qui gagnera 5 fois le Mans ! Pourtant, aujourd’hui, sa cote s’effondre… L’occasion d’en profiter ?

En août, l'Europe a immatriculé pour la première fois plus de voitures électriques que de voitures à essence et Diesel réunies. Un tournant symbolique auquel les usines automobiles s'adaptent déjà. Mais cette croissance présente aussi une fragilité : elle dépend toujours largement des mesures de soutien.

On nous dit que nos voitures n'ont jamais été aussi bien protégées : antidémarrage codé, clés à puce, traçage GPS. Mais ce n’est pas le cas. En 2025, les vols sont repartis à la hausse en Belgique pour la première fois depuis 2019. Et certaines villes affichent des bilans assez surprenants.

Longtemps, l'acheteur d'occasion a vu dans les 100.000 km un cap qui éveillait sa méfiance. Cette prudence n'a jusqu'ici pas changé avec l'arrivée de la voiture électrique. Une étude britannique portant sur 47 millions de contrôles techniques vient pourtant de la remettre en cause.

Renault n'en finit plus de rouvrir son livre d'histoire. Après la R5, la R4 et la Twingo, la marque ressuscite la R8 Gordini au Mondial de Paris. Mais cette fois, la légende du rallye restera un concept unique, une pièce de collection qui ne verra jamais la route.