Actualité - Page 62

Xpeng vient de lever le voile sur son nouveau SUV amiral, le GX, un véhicule qui marque une étape stratégique importante dans l’évolution de la marque. Après avoir conquis des parts de marché sur les segments des berlines et des SUV premium avec des modèles comme le G6 ou le G9, Xpeng s’attaque aujourd’hui à un créneau plus haut de gamme, celui des grands et luxueux SUV.

En 2026, ces cinq icônes atteignent le demi-siècle… Et pour ceux qui connaissent les règles qui régissent les oldtimers, cela signifie un fardeau allégé !

En Belgique, le conducteur doit rester maître de son véhicule. Ce qui signifie une interdiction de l’usage du téléphone, de conserver les mains sur le volant et faire preuve de la plus grande attention. Cela dit, de nombreux conducteurs boivent ou mangent au volant, entre autres. Est-ce légal ? La réponse n’est pas aussi évidente qu’il n’y paraît.

Ce n’est pas parce qu’on roule en utilitaire que celui-ci doit être nécessairement ennuyeux. La preuve avec ce Volkswagen Transporter Sportline au look particulièrement sympa.

Stellantis va repartir de zéro. C’est ce qu’a annoncé le nouveau patron, Antonio Filosa, qui va consacrer 22 milliards d’euros à la refonte du groupe. Les temps s’annoncent difficiles pour les 14 marques de la galaxie qui va stopper net le tout électrique. La nouvelle stratégie sera connue en mai. En attendant, les investisseurs fuient.

En acceptant de continuer à vendre des voitures thermiques neuves après 2035, la Commission européenne redessine-t-elle la trajectoire d’électrification du parc automobile ? C’est qu’une analyse prospective prédit avec une part de marché de voitures à accumulateur qui pourrait plafonner à 85%. Un nouveau frein pour l’industrie ?

La MGS6 EV est la première tentative réelle de la marque sino-britannique d’entrer dans la cour des grands SUV électriques « premium accessibles ». Présenté fin 2025 au Royaume-Uni puis exposé dans plusieurs salons européens, ce SUV familial offre espace, équipement et puissance à prix intéressant.

En-dehors des radars de l’industrie automobile « mainstream », la firme française SECMA construit des petites voitures légères et amusantes. Son dernier modèle, la F16 Retro, s’annonce plus excitant que jamais.

La batterie lithium-fer-phosphate (LFP) gagne du terrain dans les voitures électriques, car elle est moins chère, plus sûre et plus fiable. Elle s’accompagne toutefois d’une consigne d’utilisation surprenante : il est recommandé de la charger régulièrement à 100 %. Une pratique longtemps considérée comme néfaste pour les batteries de traction. Comment l’expliquer ?

Nissan envisage de s’appuyer sur Hiroshi Tamura pour préparer l’avenir de la GT-R. L’ingénieur en retraite et à l’origine de la rupture opérée en 2007 avec la R35 pourrait accompagner la réflexion autour de la future R36. Quelle âme peut-on espérer pour Godzilla ? 

Adoptée par la Chambre, l’introduction de l’homicide routier dans le Code pénal belge modifie en profondeur la qualification des décès liés à la conduite. Jusqu’où la justice pourra-t-elle aller face aux conducteurs en cause, et à quelles sanctions s’exposent-ils désormais ?

L’année 2025 est inoubliable pour l’écurie McLaren F1 qui a été sacré championne du monde pour la 10e fois et son pilote Lando Norris a également remporté le titre pilote. Pour célébrer ce carton plein, la marque britannique lance l’Artura Spider MCL39 Championship Edition, une édition spéciale limitée à seulement 10 exemplaires.

Les premiers exemplaires de pré-série de la berline électrique viennent de quitter l’usine BMW de Munich. La production en série devrait quant à elle débuter à partir du second semestre de cette année.

Selon une étude menée par l’automobile club allemand – l’ADAC –, les voitures seraient de moins en moins ergonomiques et donc moins sûres. Et il y aurait un responsable : l’écran tactile. Vraiment ?

Alors que la voiture électrique s’impose progressivement dans les immatriculations belges, les recettes fiscales issues des carburants atteignent pourtant des sommets. Un paradoxe ? Pas vraiment, car l’évolution du parc automobile ne se traduit pas par une baisse mécanique des volumes taxés.