Actualité - Page 65

Les voitures électriques coûteraient en réalité plus cher à entretenir que les voitures à moteur à combustion. Mais comment se fait-il alors que les voitures électriques sont réputées moins chères à entretenir ? La fédération sectorielle belge Traxio nous apporte quelques réponses à ce paradoxe.

En 2026, l’industrie automobile européenne aborde une période particulièrement difficile. Les constructeurs doivent en effet composer avec un appareil industriel mal ajusté, un accès aux ressources toujours limité, certains retards technologiques persistants et une concurrence internationale plus offensive que jamais. L’année qui s’ouvre s’annonce déterminante.

Et si la transition énergétique ne passait pas par la recharge ultra-rapide ou des batteries géantes, mais par un changement complet de motorisation ? Cette idée – un peu farfelue avouons-le – est pourtant très sérieuse comme le montre un brevet déposé par Porsche et qui envisage de rendre électrique ou thermique un même véhicule. La solution ultime ?

La nouvelle Classe S se présente comme la mise à jour la plus profonde jamais réalisée au sein d’une même génération : plus de 50 % du véhicule, soit près de 2.700 composants, ont été repensés, ou améliorés. Un chiffre qui traduit l’ambition du constructeur de faire en sorte que la Classe S son statut de référence absolue parmi les grandes berlines de luxe.

Une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) fait son entrée sur les versions d’entrée de gamme des deux modèles 100 % électriques de Ford, l’Explorer et la Capri. Disponible sur la version Standard Range, cette nouveauté s’accompagne également d’une montée en puissance.

Acheter une voiture d’occasion à l’étranger reste un pari risqué, surtout en matière de fraude au kilométrage. Mais une nouvelle mesure néerlandaise vient toutefois renforcer la transparence des véhicules importés depuis l’Allemagne, ce qui rend aussi ce marché plus attractif pour les acheteurs belges.

Face à un marché européen qui ralentit et à une Chine qui ne veut plus des marques européennes, nos constructeurs automobiles cherchent de nouveaux relais de croissance. Et justement : le nouvel accord de libre-échange entre l’Union européenne et l’Inde pourrait changer la donne avec un accès privilégié au troisième marché mondial. Une chance ?

L’histoire est incroyable. Il y a quelques mois, Donald Trump a tenté d’attirer Mercedes-Benz aux Etats-Unis avec l’objectif de rapatrier des emplois, les centres de décision et la valeur industrielle du groupe allemand sur le sol américain. Mais le patron de Mercedes a dit non, malgré les avantages faramineux promis par l’administration du président. Récit.

à l’occasion du Clean Energy Day, Nissan a dévoilé un concept Ariya équipé de panneaux solaires développés en collaboration avec Lightyear, une entreprise néerlandaise qui a tenté il y a quelques années de commercialiser une voiture fonctionnant à l’énergie solaire, une expérience qui s’est conclue par un échec retentissant.

Relancé par la Wallonie et soutenu par la Flandre, le projet d’une vignette routière était censé connaître un premier accord en cette fin janvier. Mais ce n’est finalement pas le cas, car, dans la pratique, des premiers freins sont déjà observables. De quoi faire péricliter l’idée ?

L’ère de l’électrification et de la « downsizing » semblait marquer la fin des moteurs thermiques surpuissants. Pourtant, aux Etats-Unis, la tendance semble s’inverser. Pour 2026, Stellantis a décidé de tripler la production de son emblématique moteur V8 HEMI, passant d’une production d’environ 30 000 unités à plus de 100 000 moteurs prévus sur l’année.

En quelques années, la firme californienne Singer Vehicle Design transforme des Porsche 911 anciennes en œuvres d’art roulantes. Avec le programme DLS Turbo, la marque californienne va encore plus loin dans la réinterprétation du coupé allemand. Le tout premier véhicule « client » vient d’être réalisé et il est baptisé “Sorcerer”.

En Flandre, le déploiement des bornes de recharge publiques devra fortement s’accélérer dans les prochaines années. D’ici 2030, le nombre de points de recharge et la puissance disponible devront être multipliés par trois pour suivre la croissance du marché des voitures électriques. En Wallonie, l’objectif reste pour l’instant d’assurer une couverture de base. Mais on est loin du compte...

Présenté comme la clé du redressement logiciel de Volkswagen, le partenariat avec l’américain Rivian révèle aujourd’hui plusieurs failles très inquiétantes. Derrière les promesses, Audi et Porsche ont en effet découvert un socle technique limité qui ne parvient même pas à piloter une climatisation. Et c’est l’ID.1 qui pourrait en faire les frais.

La Belgique va durcir sa politique contre les conducteurs qui roulent sans permis de conduire. Un nouveau texte législatif impose désormais aux juges de confisquer le véhicule en cas d’infraction. De quoi vraiment décourager les contrevenants et les profils à risque ?