Électrique - Page 18

La question des émissions de CO2 de la voiture électrique est toujours sur la table des discussions. De nombreuses études démontraient déjà la plus faible empreinte de la voiture à accumulateur face à la thermique. Une nouvelle analyse vient d’être publiée et elle indique que sur un cycle de vie complet, la voiture électrique émettrait jusqu’à 73% de CO2 en moins que celle à moteur à combustion. L’écart semble donc se creuser. Et pour une très bonne raison.

Avec l’EXP 15, Bentley dévoile pour la première fois à quoi pourrait ressembler l’avenir de sa gamme électrique. Présenté dans le tout nouveau centre de design à Crewe, le concept-car ne verse absolument pas dans la nostalgie et il annonce au contraire une nouvelle orientation stylistique de même que le premier modèle 100% électrique de la marque qui est programmé pour 2026.

L’idée même de voir sa voiture plonger dans l’eau suffit très certainement à provoquer une crise de panique chez presque tous les automobilistes. Mais que se passe-t-il si cela arrive avec une voiture électrique forcément dotée d’une batterie haute tension ? Y a-t-il un risque d’électrocution pour les passagers à proximité ? L’ADAC, l’automobile club allemand a mené l’enquête. Et les résultats sont surprenants.

Le système d’échange de batteries de Nio et qui était salué comme une révolution de la recharge électrique se heurte déjà à des usages détournés massifs. Une dérive qui met à mal la viabilité financière du modèle qui doit pourtant s’implanter en Europe. Déjà la fin de l’histoire ?

Après le lancement réussi de l’EV3, Kia franchit une nouvelle étape avec l’EV5, un SUV électrique qui prendra pied dans le très prisé segment C. Le modèle est déjà disponible sur d’autres marchés depuis 2023, et il sera commercialisé en Europe d’ici la fin de l’année. Il assumera le rôle de Sportage électrique et entrera donc en concurrence directe avec les Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq et Tesla Model Y.

Le Lexus RZ est le premier véhicule de série du groupe Toyota qui peut être équipé de la direction Steer-by-Wire qui lui permet de se passer d’un volant normal tel qu’on le connait depuis les débuts de l’automobile. Nous avons eu l’occasion d’essayer ce nouveau système pour voir ce qu’il apporte réellement.

Habituellement, les contrats de voiture de leasing courent sur quatre ans. Mais ça pourrait changer. Car la société de leasing Ayvens propose désormais de porter la durée d’utilisation à six ans, au moins pour les modèles électriques. Cette mesure, présentée comme plus avantageuse pour l’environnement et le portefeuille, vise avant tout à solutionner le problème de la demande quasi nulle pour les voitures électriques sur le marché de l’occasion.

Il n’y aurait aucune lumière au bout du tunnel pour Tesla. Car les ventes continuent de dégringoler, à tel point d’ailleurs que Musk vient de licencier son bras droit pour reprendre lui-même les commandes. Cela dit, l’opposition qui oppose Musk au président des États-Unis pourrait toutefois lui mettre quelques bâtons dans les roues.

Accélération instantanée, silence total, confort de haut niveau : les voitures électriques sont louées pour leur quiétude et leur puissance. Le sommet ? Pas pour tous les passagers, car certains se plaignent d’avoir la nausée à bord de ces véhicules. Pourquoi ? La science a une explication, fondée sur des données neurologiques.

Dans la transition énergétique et numérique, les terres rares sont capitales pour nos appareils et notamment pour les voitures électriques. Actuellement, c’est la Chine qui détient un monopole sur ces matières premières. Mais ça pourrait changer. En effet, le MR vient de relancer l’idée d’une exploitation minière en Belgique pour extraire justement ces terres rares en vue d’une autonomie stratégique. Mais est-ce vraiment réaliste ?

BMW, Mercedes-Benz et Stellantis misent gros sur la batterie à l’état solide pour reprendre l’avantage dans la course à l’électrification. Si les promesses technologiques se concrétisent, l’Europe pourrait-elle redevenir pionnière dans l’innovation automobile ?

Ceux qui pensent que les voitures électriques ne sont bonnes que pour l'environnement peuvent sans risque ajouter un autre avantage : elles sont aussi considérablement plus silencieuses que les voitures diesel ou à essence classiques. « Dans le trafic urbain, la différence peut aller jusqu'à 50% de réduction du bruit », a constaté une équipe de chercheurs suisses.

Pour l’instant, Dacia n’a qu’un seul véhicule électrique dans sa gamme. Bientôt, d’autres véhicules sur batteries viendront s’ajouter à son offre, selon son PDG, Denis Le Vot.

Les chiffres d’autonomie annoncés par les constructeurs de véhicules électriques rassurent, mais ils ne tiennent que rarement la route. Voici une méthode simple pour évaluer l’autonomie réelle de votre voiture électrique et éviter les mauvaises surprises une fois au volant.

La très bourgeoise Lancia Ypsilon se dévergonde dans sa version HF. Avec 280 ch, elle se transforme en sportive électrique, compacte mais accueillante.