Électrique - Page 18

Depuis des années, le secteur automobile européen se plaint que les objectifs climatiques imposés par Bruxelles sont irréalisables. Une nouvelle analyse montre cependant que presque tous les constructeurs atteindront les normes CO₂ plus strictes. Seul le plus virulent opposant à ces règles échoue à cet exercice.

Le mois de septembre 2015 a marqué le début de la fin pour le moteur Diesel après que Volkswagen ait été pris la main dans le sac en utilisant un logiciel truqué pour ses moteurs TDI. Car au fil des jours, tout le monde a bien compris que ce qui avait été mis au jour en Amérique aurait d’énormes conséquences et pas seulement pour le groupe Volkswagen, mais bien pour toute l’industrie automobile.

Attendu depuis longtemps, le Porsche Cayenne sera présenté au Salon de Munich, sous un épais camouflage toutefois. La marque présente également un système de recharge par induction qui sera commercialisé ultérieurement.

Plébiscités par les automobilistes, les véhicules hybrides rechargeables seraient en réalité plus polluants, plus coûteux et moins efficaces que les voitures 100% électriques. Une étude européenne révèle les failles de cette solution technique, présentée selon elle – et à tort – comme un bon compromis pour la transition. 

Depuis quatre ans, BMW nous promet monts et merveilles au sujet de la Neue Klasse. L'offensive électrique a enfin commencé. À Munich, le voile a été levé sur le premier modèle de série de cette nouvelle famille électrique : le iX3. Tant en termes de design que de technologie, BMW s'engage dans une nouvelle voie.

Dans un rapport accablant, la Cour des comptes belge épingle l’absence totale de stratégie publique en Wallonie pour déployer les bornes de recharge pour véhicules électriques. Un retard criant face aux ambitions climatiques et européennes.

Depuis ce 1er septembre 2025, certaines Tesla Model Y neuves ne peuvent plus être immatriculées en Europe. La raison ? Une mise à jour réglementaire à laquelle ces véhicules, pourtant récents, ne sont plus conformes. Le problème, c’est que les clients sont rarement prévenus et qu’ils peuvent donc se retrouver avec une voiture inutilisable...

On connaît déjà les sièges et volants chauffants, mais bientôt, les ceintures chauffantes pourraient bien s’ajouter à la liste et il y a une très bonne raison à cela.

Alors que la transition vers la voiture électrique bat son plein, le Japonais Toyota fait le pari audacieux de réinventer le moteur à combustion. Plus compacts, plus polyvalents, ces nouveaux blocs promettent de s’intégrer à toutes les architectures... y compris celles des véhicules 100% électriques. Mais pour quoi faire ?

On connaissait les batteries NMC, NCA ou encore LFP. Mais une nouvelle chimie se profile : la LMR qui utilise du manganèse et promet une autonomie accrue, des coûts réduits et une localisation pour la production qui ne serait plus en Chine, mais en occident. Les marques traditionnelles pourraient-elles revenir au contact, voire dépasser les marques chinoises ?

Recharger une voiture électrique sur une borne rapide expose-t-il les automobilistes à des risques pour leur santé ? C’est possible. Car une étude de l’Université de Californie à Los Angeles révèle que les bornes de recharge rapide émettent des niveaux préoccupants de particules fines et qui dépassent même parfois ceux relevés dans les stations-service traditionnelles. Faut-il s’alarmer ?

Pour la première fois depuis son facelift, la Tesla Model Y est de nouveau déclinée en version Performance qui promet de belles accélération avec ses 460 ch.

Le rêve électrique de Porsche subit un coup dur. Selon les médias allemands, le constructeur de voitures de sport s'apprête à mettre fin aux activités de sa filiale Cellforce. Cette entreprise était chargée du développement et de la production de batteries haute performance.

La Belgique poursuit avec succès le déploiement de l’infrastructure de recharge et semble prête à accueillir l’essor des voitures électriques abordables. Mais c’est une histoire à deux vitesses, avec un net retard toujours visible dans le sud du pays.

On reproche souvent aux voitures électriques d'être responsables d'importantes émissions de gaz à effet de serre lors de la production de leurs batteries. Par conséquent, elles sortent d'usine avec un déficit de CO₂ significatif par rapport aux voitures à moteur thermique classique. Une nouvelle étude révèle le cœur du problème.