Innovation - Page 6

Il n’y a pas qu’aux États-Unis que les robotaxis envahissent les rues. En effet, la Belgique va aussi voir ces véhicules circuler. Une ville en particulier lance un test grandeur nature. Faut-il s’émerveiller ou, au contraire, s’inquiéter de ces voitures sans conducteur ?

Voilà une innovation pour le moins surprenante. Pour faire face aux incendies de batteries de véhicules électriques, des chercheurs chinois testent un système inédit : l’éjection du pack enflammé hors de la voiture. La bonne solution ? À voir...

Alors que le lithium représente toujours la chimie dominante pour les batteries des voitures électriques, les packs sodium-ion se rapprochent d’une mise sur le marché à grande échelle. Moins coûteuse, plus performante par temps froid et plus sûre, cette technologie pourrait être déployée à grande échelle dès 2026. Avec la perspective de faire chuter les prix. 

Le géant chinois CATL dévoile les toutes premières batteries sodium-ion prêtes pour une production à grande échelle, et ce dès 2026. Une avancée qui promet jusqu’à 500 km d’autonomie avec, en prime pour nos régions, une bien meilleure résistance au froid. Que peut-on attendre ? 

L’équipementier allemand Continental utilise désormais de l’huile de cuisson usagée pour fabriquer ses pneus. Pour mieux drifter se demanderont les petits malins. Pas du tout. L’utilisation de cette matière constitue en réalité une avancée vers l’objectif du manufacturier d’atteindre 40% de matériaux recyclés d’ici 2030. Autre avantage de cette technique : un impact sur les émissions de particules et la recyclabilité. 

Mercedes a fait rouler une EQS expérimentale équipée d’une batterie semi-solide sur plus de 1.200 km d’autoroute sans s’arrêter ni recharger. Un test en conditions réelles qui montre que les capacités des voitures électriques vont augmenter rapidement ?

Apple Carplay est-il surestimé ? Selon BMW, cela semble être le cas. Les constructeurs se détournent de plus en plus des systèmes multimédias qu'ils n'ont pas développés eux-mêmes.

Un changement radical est-il à prévoir chez le constructeur de voitures de sport Porsche ? Le successeur du Macan à moteur à combustion sera le premier modèle à transmettre la puissance à l'essieu avant. Une décision audacieuse, motivée par la pression financière et le désintérêt croissant pour les voitures électriques.

BMW, Maxus, Toyota, Skoda, Volvo, Mercedes, le groupe Stellantis… les moteurs à combustion spontanée de toutes ces marques sont compatibles avec le Diesel HVO, soit un Diesel dit « vert », car issu de déchets ou de graisses usagées. Mais selon plusieurs groupes environnementaux, ce carburant serait loin d’être aussi durable qu’on le prétend. En Allemagne, le débat s’intensifie et les premières études tombent...

L’agressivité sur la route est en hausse. C’est le cas en Belgique, mais aussi dans le reste du monde. Et le phénomène inquiète. Pour tenter de parer ces comportements, une marque chinoise introduit une nouvelle fonctionnalité qui est censée calmer la colère derrière avant d’atteindre un point de non-retour. Vraie bonne idée ou simple gadget ?

En coulisses, de nombreux constructeurs automobiles continuent leurs recherches pour tenter de rendre le moteur thermique neutre en carbone et ainsi concurrencer la voiture électrique sur le plan environnemental. Et justement : ce nouveau quatre-cylindres y parvient en transformant l’essence en... hydrogène. Résultat : aucune émission de CO2. Alors, simple lubie de chercheur ou révolution ?

On connaît déjà les sièges et volants chauffants, mais bientôt, les ceintures chauffantes pourraient bien s’ajouter à la liste et il y a une très bonne raison à cela.

On connaissait les batteries NMC, NCA ou encore LFP. Mais une nouvelle chimie se profile : la LMR qui utilise du manganèse et promet une autonomie accrue, des coûts réduits et une localisation pour la production qui ne serait plus en Chine, mais en occident. Les marques traditionnelles pourraient-elles revenir au contact, voire dépasser les marques chinoises ?

Le rêve électrique de Porsche subit un coup dur. Selon les médias allemands, le constructeur de voitures de sport s'apprête à mettre fin aux activités de sa filiale Cellforce. Cette entreprise était chargée du développement et de la production de batteries haute performance.

On reproche souvent aux voitures électriques d'être responsables d'importantes émissions de gaz à effet de serre lors de la production de leurs batteries. Par conséquent, elles sortent d'usine avec un déficit de CO₂ significatif par rapport aux voitures à moteur thermique classique. Une nouvelle étude révèle le cœur du problème.