Innovation - Page 6

Le moteur thermique suscite à nouveau de l’intérêt à la lumière de l’assouplissement de l’interdiction européenne prévue pour 2035. Que la technologie fossile recèle encore un important potentiel d’amélioration, Renault le démontre avec une évolution intéressante de son bien connu 1,2 litre essence.

La Chine continue de légiférer dans la sphère automobile. Et dès 2026, elle autorisera les systèmes de freinage by wire totalement électriques et donc sans circuit de secours hydraulique. Y-a-t-il un risque ? Et si pas, pourquoi l’Europe avance-t-elle aussi prudemment ?

Longtemps les spécialistes ont soufflé le chaud et le froid sur la date d’arrivée des batteries solides. Mais c’était sans doute pour mieux garder leurs développements secrets. Car en quelques jours, les industriels ont basculé d’un discours de R&D à des lignes de production bien réelles. Mais cette accélération ne se joue pas seulement sur la date de lancement : tout dépendra de la capacité à produire en volume, à maîtriser les coûts et à tenir les promesses techniques.

En Chine, la société Svolt vient de dévoiler une batterie qui empêche les départs de feu de se propager à l’habitacle d’un véhicule. Une avancée technologique de premier plan qui pourrait mettre fin aux incendies de voitures électriques.

Bien qu’il soit désavoué par les politiques, le moteur thermique continue d’évoluer pour offrir toujours plus de rendement et de durabilité. Et justement, une étude japonaise explore une nouvelle manière de maîtriser la combustion. En identifiant les zones clés de turbulence, les chercheurs ouvrent de nouvelles perspectives pour la réduction des vibrations, du bruit et de l’usure. Pour une nouvelle longue vie ?

La Belgique pourrait-elle devenir un des grands centres de recherche autour des carburants synthétiques ? C’est en bonne voie, car à Feluy, TotalEnergies vient d’investir dans les techniques expérimentales de la transformation du CO₂ en e-fuels. Depuis que l’Union européenne a abandonné l’idée d’interdire les moteurs thermiques en 2035, on s’attend à une nouvelle course technologique. Et la Belgique se retrouve donc sur la grille de départ.

Et si la transition énergétique ne passait pas par la recharge ultra-rapide ou des batteries géantes, mais par un changement complet de motorisation ? Cette idée – un peu farfelue avouons-le – est pourtant très sérieuse comme le montre un brevet déposé par Porsche et qui envisage de rendre électrique ou thermique un même véhicule. La solution ultime ?

Critiqué pour son manque de réalisme, le cycle WLTP pourrait-il bientôt être abandonné ou a minima aménagé ? Une équipe de chercheurs propose en effet une estimation dynamique de l’autonomie des voitures électriques en se fondant sur l’intelligence artificielle et l’analyse contextuelle de la conduite. De quoi connaître enfin la vraie autonomie dont on dispose ?

En ces journées sombres, on remarque d’autant plus le nombre croissant de voitures équipées de logos de marque lumineux. Question de bon goût ou non : depuis peu, c’est autorisé.

On le sait : les constructeurs européens doivent trouver des solutions moins onéreuses pour construire leurs voitures. Jusqu’ici, il y avait la solution du gigacasting de Tesla. Mais elle semble déjà dépassée et, à la place, ils misent sur le gigastamping, une approche plus pragmatique qui promet simplification industrielle et maîtrise des investissements.

L’intelligence artificielle n’est plus une grande nouveauté pour les habitacles des voitures. Mais jusqu’ici, elle n’exécutait que des tâches simples. Mais tout va changer, notamment avec ce nouveau poste de conduite conçu par Bosch, un des gros fournisseurs d’équipements des constructeurs occidentaux.

Au CES de Las Vegas, Nvidia a présenté de nouveaux modèles d’IA dédiés à la conduite autonome et avec une évolution majeure : faire passer la voiture de la réaction algorithmique au raisonnement contextuel. En d’autres termes, il s’agit de faire penser la voiture.

La conduite autonome est à l’origine de nombreuses innovations. Parmi celles-ci, le volant pliable développé par Autoliv et Tensor sera présenté en grande première au CES de Las Vegas.

Les batteries solides sont depuis longtemps présentées comme l’avenir de la voiture électrique. Pourtant, une autre évolution plus discrète, mais déjà industrialisable pourrait transformer bien plus vite l’autonomie, la recharge et le poids des batteries actuelles.

Des chercheurs américains ont levé le voile sur le vieillissement accéléré de certaines batteries haut de gamme de voitures électriques. Est-ce un problème ? Pas vraiment, mais lorsque les uns constatent, d’autres agissent : des laboratoires chinois explorent déjà des techniques capables de restaurer une partie de la capacité perdue des chimies.