Innovation - Page 6

Le constructeur chinois BYD vient de déposer quatre brevets relatifs à une nouvelle génération de moteurs synchrones à aimants permanents dits « à flux variable ». Leur avantage ? Ils optimisent en continu le rendement au profit de l’efficacité. Et ça a une incidence sur l’autonomie. Explications.

La Chine vient d’inaugurer le plus grand centre de crash-tests jamais construit au monde, même si le mérite ne revient pas tout à fait à l’empire du Milieu. Mais ce qui est le plus intéressant, c’est que le constructeur automobile à l’initiative de ce projet avance une motivation tout à fait surprenante : la guerre des prix.

Des chercheurs belges viennent de contribuer à une avancée majeure : convertir lumière solaire et le CO₂ en carburants propres grâce à des matériaux simples et accessibles. Prometteuse, cette technologie pourrait-elle modifier en profondeur le paysage automobile et réhabiliter le moteur thermique puisqu’il serait alors neutre.

Les QR codes sont aujourd’hui partout. Mais d’où viennent-ils ? Du Japon, de chez Denso, une filiale et fournisseur de pièces du constructeur automobile Toyota, qui a développé ce code en blocs dans les années 1990.

Vannes EGR, filtres à particules, biodiesel : les solutions techniques ne manquent pas pour tenter de dépolluer les moteurs Diesel qui, autrefois, ont été les préférés des automobilistes européens. Une découverte surprenante pourrait-elle toutefois changer l’avenir des moteurs à combustion spontanée ? Des chercheurs ont en effet découvert que mélanger le Diesel avec un peu d’eau améliorait nettement les émissions polluantes. Est-ce vraiment aussi simple ?

Mal aimées des automobilistes, les aides à la conduite pourraient pourtant réduire massivement les accidents. Un neurochirurgien américain a analysé les données colossales de Waymo et de Tesla et il démontre que la machine surpasse désormais largement l’humain. Dans ce contexte, quel est l’avenir de l’automobiliste ?

Les innovations continuent de se succéder en automobile et pas que pour batteries ou les moteurs des voitures électriques. Aujourd’hui, la construction même de nos voitures évolue aussi avec la mise au point et la mise en production du tout premier châssis monobloc en aluminium. Une avancée s’inscrit dans la logique du gigacasting. Mais avec quelles différences et, surtout, quels avantages ?

Personne ne le contestera : les automobilistes perdent trop de temps aux feux. Mais des chercheurs testent actuellement un système basé sur les données GPS pour ajuster la durée des feux en temps réel. Une innovation qui pourrait réduire d’un tiers l’attente aux carrefours et fluidifier la circulation. C’est pour quand ?

Nous y sommes : les automobilistes vont bientôt voir apparaître des messages publicitaires sur les interfaces de bord de leur véhicule. C’est déjà une réalité aux États-Unis et ça va également être possible en Europe.

Il y a un peu plus de deux ans, Lotus annonçait que l'Emira serait la dernière voiture à moteur à essence. Mais ce projet est en train d'être revu. L'année prochaine, un autre modèle de la marque devra à nouveau faire le plein à la station-service.

Lynk & Co voulait conquérir l’Europe avec une nouvelle formule d’utilisation percutante. Inspiré de Netflix, ce modèle économique prévoyait qu’on puisse rouler à bord d’une 01 grâce à un abonnement et même de sous-louer la voiture. Et lorsque l’automobiliste n’en voulait plus, il pouvait procéder à une résiliation chaque mois et sans frais. Mais Lynk & Co arrête les frais. Cette formule était-elle trop en avance sur son temps ?

Alors que la sauce électrique a du mal à prendre auprès des populations nanties et des amateurs de voitures sportives, Porsche s’apprête à intégrer un système de simulation des rapports et de sonorité inventé par Hyundai pour la Ioniq 5 N. Ou quand Hyundai inspire un des constructeurs les plus emblématiques...

Si des marques comme Alfa, BMW, Porsche ou Subaru en ont fait leur signature, le Chinois BYD réinvente le moteur boxer. Son nouveau 2.0 turbo à plat n’active pas directement pas les roues, mais il génère l’électricité pour un système hybride. Une première mondiale pour le moins surprenante.

C’est une déclaration inattendue : les leaders chinois de la batterie appellent à la prudence face à la frénésie autour des batteries solides. Lors du World Power Battery Conference 2025, ils ont prévenu : la commercialisation de cette technologie n’aura sans doute pas lieu avant la prochaine décennie. Qu’est-ce qui a changé ?

Hydrohertz, une start-up britannique, promet de ramener la recharge d’une voiture électrique de 30 à moins de 10 minutes grâce à un nouveau système de refroidissement pour la batterie. Une avancée qui pourrait démocratiser la charge ultrarapide en Europe. Et mettre hors-jeu les systèmes complexes de BYD, Zeekr et consorts ?