Innovation - Page 6

Tout le monde a déjà du se poser la question de savoir comment la pompe à essence détectait que le plein était fait et que le pistolet déclenchait automatiquement. En fait, ce n’est ni via l’électronique, ni via un capteur, mais par le biais d’un principe mécanique étonnant et qui est vieux de plus de 80 ans ! Explications.

Après les États-Unis, Tesla propose désormais aussi son logiciel de conduite autonome avancé (FSD ou Full Self Driving) en Europe, sur le territoire des Pays-Bas. Mais cette technologie n’est pas infaillible. Et qui est dès lors responsable si une Tesla en mode autonome provoque un accident ?

Soixante ans après avoir mis Daytona sens dessus dessous, la voiture de course la plus sous-estimée des années 1960 fait un retour remarqué sous forme de supercar. Et c’est la première à utiliser des fibres végétales comme matériau principal pour sa structure.

Waymo à Londres, Volkswagen à Hambourg, Verne à Zagreb et Mercedes un peu partout en Allemagne : en 2026, les robotaxis ont décidé d’envahir les villes européennes. Mais derrière l'offensive, la situation gêne : le marché a-t-il vraiment été consulté et veut-il vraiment de ces taxis autonomes ? Pas sûr...

Depuis plusieurs années, les boîtes de vitesses manuelles disparaissent progressivement des automobiles. En Allemagne, seuls 18% des voitures vendues ont encore une pédale d’embrayage. La fin inéluctable ? Apparemment pas. Car Porsche a une astuce ingénieuse : un sélecteur avec lequel on peut choisir soi-même la boîte automatique ou la manuelle. Étonnant !

D’ici 2046, les carburants fossiles pourraient disparaître des stations-service européennes. Non pas parce que les moteurs thermiques auront tous été remplacés par des batteries, mais parce qu’il pourrait exister suffisamment d’alternatives synthétiques et renouvelables pour les alimenter. C’est du moins ce qu’affirme une nouvelle étude. Le constat paraît encourageant, mais la réalité derrière les chiffres est nettement plus nuancée.

Ce n’est pas un scoop : les batteries des véhicules électriques perdent de la capacité à chaque cycle de charge. Ce que personne ne savait vraiment, c'est pourquoi. Une étude internationale publiée dans la revue Science vient de mettre le doigt sur le mécanisme précis de dégradation. Et ses conclusions pourraient enfin débloquer l'avenir des batteries solides.

On connaît Porsche pour sa volonté d’imposer les carburants de synthèse. Mais le constructeur vient de breveter quelque chose d'inattendu : un moteur thermique capable de produire lui-même de l'hydrogène. Mais ce n’est pas pour rouler à l'hydrogène, c’est pour autre chose.

Le fabricant finlandais de pneus Nokian casse les codes du pneu hiver avec la toute première gomme à clous rétractables. Exactement comme un chat le ferait avec ses griffes. Mais est-ce vraiment utile et que dit la législation belge sur les pneus à clous ?

Une grande marque prépare l’arrivée de bornes de 1.500 kW capables de recharger de 10 à 70% de la batterie en seulement cinq minutes. Et après la Chine, l’Europe est en ligne de mire. La Belgique est-elle prête à accueillir une telle puissance ?

Régulièrement, les scientifiques annoncent de nouvelles pistes susceptibles de transformer le secteur des batteries pour la voiture électrique. Mais il faut bien avouer que la dernière en date repose sur une idée pour le moins inattendue : utiliser des protéines issues des bovins pour améliorer la chimie. Vraiment ?

Et si les émissions des moteurs thermiques devenaient une ressource plutôt qu’un déchet ? Des chercheurs ont mis au point une électrode capable de capter le CO₂ et de le convertir directement en carburant liquide. Une piste sérieuse pour prolonger les moteurs thermiques ?

Nous ne sommes pas tous égaux lorsque nous effectuons un trajet à bord d’une voiture. Pour des millions de personnes, voyager rime avec mal des transports, nausées et inconfort. Conscient de ce malaise répandu, Mercedes a décidé de s’attaquer au problème à la source, en développant une solution technique innovante, simple dans son principe mais potentiellement révolutionnaire.

Non, les investissements dans les moteurs à combustion ne sont pas à l’arrêt. Ils entrent au contraire dans une nouvelle phase, poussée notamment par le ralentissement de la transition vers l’électrique. La nouvelle génération de moteurs thermiques adopte une approche globale : un seul bloc capable de fonctionner avec presque les carburants, de l’essence en passant par les e-fuels ou l’hydrogène et même avec du Diesel. Ces moteurs omnivores pourraient-ils incarner l’avenir de l’automobile ?

Le constructeur chinois Changan et le spécialiste CATL ont officialisé la première voiture particulière produite en série avec une batterie sodium-ion. Moins dépendante du lithium, conçue pour le froid extrême et annoncée plus sûre, cette technologie pourrait-elle redéfinir les équilibres et prendre le pas sur les batteries LFP ?