Actualité - Page 58

À la recherche d’une nouvelle voiture et intéressé par les dernières nouveautés ? Le Salon Auto de Bruxelles reste incontestablement un rendez-vous incontournable. Cette année, le nombre de nouveautés est particulièrement important avec aussi plusieurs premières mondiales. Gocar a sélectionné les nouveautés les plus intéressantes. Les voici.

Il semble que Volkswagen ait retenu les leçons des échecs du passé pour la planche de bord de l’ID. Polo dont les matériaux semblent être de qualité et qui retourne aux commandes physiques.

Conçue par l’ingénieur Adrian Newey, la Red Bull RB17 est une hypercar destinée à une clientèle capable de payer 5 millions de dollars pour une voiture qui n’est pas homologuée pour circuler sur la route.

Deux moteurs côte à côte et deux vilebrequins : le moteur en U est un vrai délire technique qui comptait pourtant quelques solides atouts. Retour sur une audace technique aujourd’hui oubliée…

BMW se dote d’une nouvelle sous-marque. Sous l’appellation BMW Alpina, le constructeur propo-sera des versions plus luxueuses de ses modèles existants.

Au Salon Auto de Bruxelles, on pourra aussi découvrir des voitures qui ne sont pas à vendre. IL s’agit évidemment des concepts-cars qui sont souvent spectaculaires. Pour les constructeurs, il s’agit juste de montrer à quoi ressemblera l’automobile de demain.

Des chercheurs américains ont levé le voile sur le vieillissement accéléré de certaines batteries haut de gamme de voitures électriques. Est-ce un problème ? Pas vraiment, mais lorsque les uns constatent, d’autres agissent : des laboratoires chinois explorent déjà des techniques capables de restaurer une partie de la capacité perdue des chimies.

Chaque lundi, un rédacteur de Gocar.be propose un regard décalé sur la mobilité. Aujourd’hui : les défis de l'industrie automobile européenne. 2025 s’est terminée sur les chapeaux de roue et avec une décision d’importance : l’ajustement de la trajectoire climatique européenne et, avec elle, le relâchement sur l’interdiction des moteurs thermiques en 2035. Face à la concurrence chinoise, aux défis industriels et à un marché toujours compliqué, 2026 s’annonce plus que jamais comme une année de vérité pour les constructeurs du continent.

Après une année 2025 marquée par une chute spectaculaire des cours (-17%), le marché pétrolier est entré dans une zone d’incertitude qui va durer. La stratégie de l’OPEP, la résistance du schiste américain et les surplus annoncés ont toutes les chances de faire encore baisser le prix du baril en 2026. 

Disparu depuis très longtemps, le prototype Ford Probe IV a récemment fait surface dans une petite annonce publiée sur Marketplace.

En cette nouvelle année 2026, ces 7 sportives fêtent leurs 30 ans… Ce qui signifie que certains modèles du premier millésime pourront donc profiter d’une plaque « O » et être officiellement reconnus comme ancêtres !

En 2025, la Belgique a immatriculé 414.771 voitures neuves, soit -7,47% par rapport à 2024. Derrière ce recul, décembre a connu une croissance inattendue (+23,22%), dopée par les effet d’anticipations fiscales, de la nouvelle norme Euro 6e-bis et probablement aussi du durcissement de la LEZ à Bruxelles. BMW reste n°1 mais recule, tandis que Renault, Dacia, Peugeot et les marques chinoises progressent.

Issu de la collaboration entre SAIC, Wuling et GM, le Baojun Huajing S est un SUV PHEV qui dispose des dernières innovations technologiques développées par Huawei.

Celui qui souhaite acheter une nouvelle voiture au Salon de l’Auto doit, dans la plupart des cas, aussi se séparer de son ancien véhicule. Souvent, cela peut se faire auprès du concessionnaire avec lequel vous négociez – et vous bénéficiez même parfois d’une prime de reprise –, mais vendre soi-même sur le marché rapporte souvent davantage. Quelle que soit l’option choisie : comment déterminer la valeur résiduelle de votre fidèle quatre-roues arrivé à l’âge de la retraite ?

À partir de 2026, la Chine introduit des seuils maximums de consommation à ne pas dépasser pour les voitures électriques. Une première mondiale qui va une fois de plus lancer une course à l’innovation pour les constructeurs et équipementiers. Une question se pose toutefois : pourquoi l’Europe n’encadre-t-elle toujours pas l’efficience réelle des véhicules ?