Industrie - Page 12

On le sait : les constructeurs européens doivent trouver des solutions moins onéreuses pour construire leurs voitures. Jusqu’ici, il y avait la solution du gigacasting de Tesla. Mais elle semble déjà dépassée et, à la place, ils misent sur le gigastamping, une approche plus pragmatique qui promet simplification industrielle et maîtrise des investissements.

Dans le plus pur style de l’Eurovision, la Voiture de l’Année 2026 a été dévoilée au Salon Auto de Bruxelles. Ce prix est très attendu par les marques automobiles qui sont nominées, car cette élection est la plus prestigieuse du secteur en Europe. Qui a succédé à la Renault 5 E-Tech ? Renault pouvait-il créer la surprise une troisième fois d’affilée ?

Chez Nissan, la soeur jumelle de la Renault Twingo devrait adopter un design marquant au nombreuses inspirations rétro. C’est en tout cas qu’affirme le très sérieux magazine britannique Autocar.

L’annonce a de quoi surprendre : à contre-courant du tout électrique, le fondateur de la marque de hypercars, Christian von Koenigsegg, défend une solution technique peu suivie par l’industrie : l’hybride Diesel rechargeable. Une approche qu’il juge pragmatique, axée sur la masse, l’usage réel et l’impact environnemental global. Explications.

Contrairement à ce que l’on entend souvent, les constructeurs automobiles allemands ne sont pas à la traîne dans la course à la conduite autonome, même si des taxis sans conducteur circulent déjà dans plusieurs villes chinoises et américaines. Une nouvelle étude montre qu’ils sont toujours solidement en tête, mais les experts avertissent que cette avance est fragile.

C’est une potentielle bonne nouvelle pour ceux qui envisagent d’acheter une voiture électrique d’ici peu : les batteries sont de moins en moins chères. Reste toutefois à savoir si cette baisse de coût sera également répercutée sur le consommateur...

On le sait : en 2026, le groupe Volkswagen va lancer une nouvelle génération de petites voitures électriques sur base de l’ID. Polo. Derrière cette offensive, il y a une stratégie clé pour réussir : la production européenne de batteries qui, théoriquement, devrait peser lourd sur les prix. Explications.

Jamais un individu n’avait accumulé une telle richesse. Porté par l’envolée de SpaceX et l’apparente solidité de Tesla, Elon Musk dépasse désormais les 600 milliards de dollars de patrimoine. Un cap historique.

Après l’annonce de l’augmentation de 30% des coûts des séparateurs pour les batteries des voitures électriques, on apprend que les principaux fournisseurs chinois de matériaux pour batteries annoncent eux aussi des hausses des prix. Elles vont jusqu’à 15%. Cette annonce indique que les voitures électriques seront bientôt plus chères pour les automobilistes.

L’Union européenne a donc renoncé au bannissement total des moteurs thermiques en 2035. C’est un changement de cap radical qui va rapidement entraîner des révisions stratégiques chez les constructeurs automobiles. Voici ceux qui vont profiter de cette inflexion et ceux qui y laisseront peut-être des plumes...

Le constructeur chinois BYD jette un pavé dans la marre des voitures électriques. Désormais, les acheteurs bénéficient d’un niveau absolument inégalé de garantie pour la batterie de leur véhicule. Que faut-il y voir ? Une manière d’attirer le chaland et de gagner des parts de marché ou, au contraire, la technologie de BYD est-elle meilleure que toutes les autres ?

L’Union européenne a officialisé la création d’une nouvelle catégorie de voitures, les « E-Cars ». Celles-ci ont été pensées pour participer à la décarbonation du parc autant que pour soutenir les constructeurs occidentaux. La cadre réglementaire prévoit qu’elle ne dépasse pas les 4,2 m et qu’elles ne coûtent pas plus de 15.000 euros. Mais que sait-on de plus ?

Cela fait un quart de siècle que BMW fournit des mécaniques au constructeur britannique Morgan. Pour célébrer ce cap important, ce dernier a réunit quatorze modèles qui ont été équipées de groupes propulseurs conçus en Bavière.

En crise, Porsche n’a pas seulement mis au ralenti le développement de ses voitures électriques. En effet, le constructeur allemand de voitures de sport met aussi définitivement un terme à la fabrication de vélos électriques.

La Chine vient d’inaugurer le plus grand centre de crash-tests jamais construit au monde, même si le mérite ne revient pas tout à fait à l’empire du Milieu. Mais ce qui est le plus intéressant, c’est que le constructeur automobile à l’initiative de ce projet avance une motivation tout à fait surprenante : la guerre des prix.