Industrie - Page 12

Certes, les voitures sont devenues très chères, y compris les modèles d'occasion. En Belgique, la situation n'est finalement pas si grave, comme le montre une étude.

En Europe, les ventes de voitures électriques ralentissent. Cela dit, elles pourraient bien repartir à la hausse dans un pays d’Europe : l’Italie. Car avec la nouvelle prime à la casse lancée par le gouvernement, le prix d’une Dacia Spring ou d’une Leapmotor T03 tombe sous la barre des 5.000 euros ! Une offre tout à fait inattendue et même surprenante puisqu’elle est inférieure à celle d’un vélo électrique de très bonne qualité.

Le marché européen est un casse-tête non seulement pour les acteurs nationaux, mais aussi pour les marques japonaises. Une seule marque semble toutefois immunisée contre la crise ou du moins, elle semble avoir trouvé un remède.

Stellantis et Volkswagen viennent d’annoncer des mises à l’arrêt temporaires de leurs usines d’assemblage. Une situation qui illustre l’accumulation des stocks et une transition vers la voiture électrique qui ralentit de plus en plus. Qu’allons-nous faire de notre industrie ?

Alors que l’Europe a fixé la date butoir de 2035 pour la fin des ventes de voitures thermiques neuves, un report de cette échéance à 2050 est de plus en plus évoqué. Il est défendu par les constructeurs pour une transition moins brutale, mais, selon les experts, cet assouplissement potentiel pourrait aussi être un danger sur le long terme. Explications.

Symbole des sportives de la marque aux anneaux depuis 1976, le moteur 5 cylindres vit ses dernières heures. Est-ce à cause de la norme Euro 7 qui nécessite des techniques de dépollution plus poussée ? Pas du tout. Audi a décidé de baisser le rideau pour une autre raison bien précise.

Une « Mercedes du peuple » ? A priori, l’idée était vouée à disparaître. Mais vu les chamboulements dans le monde de l’automobile, les revirements sont légion. Et aussi chez Mercedes qui a décidé de revenir sur sa décision d’une compacte.

Malgré des investissements massifs dans la voiture électrique, BMW fait une annonce assez inattendue. À Munich, il n’est pas question d’enterrer le moteur thermique. Le constructeur mise en effet sur une cohabitation à long terme des différents types de motorisation. Il faut faire preuve de flexibilité pour éviter la monoculture et les risques de banqueroute.

Alors que les moteurs thermiques seront interdits en Europe dès 2035, les experts anticipent un pic de ventes juste avant l’échéance. Un emballement qui pourrait précéder une violente rechute pour l’industrie automobile et donc une nouvelle crise plus profonde encore que l’actuelle.

Face à une demande moins forte que prévue, Porsche va revoir profondément sa stratégie en matière de véhicules électriques. La conséquence sera un retour en force des motorisations thermiques et hybrides, mais aussi une facture salée de plusieurs.. milliards d’euros !

La Golf, fleuron de Volkswagen depuis des décennies, se fait encore plus attendre dans sa version électrique. Initialement prévue pour 2028, sa commercialisation est désormais repoussée à 2030. Et la Golf n'est pas la seule Volkswagen électrique à connaître des problèmes.

C’est officiel : Stellantis produira bientôt des modèles de Leapmotor dans une de ses usines espagnoles. Ce précédent soulève une question : d’autres constructeurs européens pourraient-ils suivre cette voie en ouvrant leurs chaînes aux marques chinoises pour éviter la banqueroute ?

Ces dernières semaines, Jaguar Land Rover (JLR) vit un véritable cauchemar. Depuis le 1er septembre dernier, le constructeur subit une cyberattaque qui a totalement paralysé sa production. Ce qui ne semblait être qu’un incident informatique au départ s’est aujourd’hui mué en une véritable crise économique qui coûte des millions et menace des milliers d’emplois.

Apparues il y a quelques années, les poignées rétractables automatiquement pourraient-elles disparaître ? C’est possible. Car un puissant pays les juge peu fiables, coûteuses et dangereuses en cas d’accident. Il envisage d’ailleurs de les interdire dès 2027 et si c’est le cas, c’est toute la planète qui devra s’en passer.

Sous pression de l’industrie automobile, l’Union européenne a promis d’accélérer la révision de l’interdiction des moteurs thermiques en 2035. Pour l’heure, Bruxelles ne fléchit toutefois pas sur son objectif zéro émission, mais promet déjà un soutien à ses constructeurs.