Industrie - Page 11

Promus comme la révolution de l’éclairage automobile au début des années 2010, les phares laser sont aujourd’hui abandonnés par BMW. BMW les a supprimé de son  offre. En cause : des contraintes réglementaires, des coûts trop élevés et de meilleures alternatives technologiques.

Malgré de grandes ambitions et un renouvellement régulier de sa gamme, le constructeur chinois Nio traverse une crise profonde. Son avenir dépend désormais de sa capacité à vendre massivement et rapidement. Le PDG y croit, mais...

L’accord commercial en gestation entre les États-Unis et l’Union européenne n’est pas qu’un enjeu économique. Il pourrait aussi bouleverser les règles d’homologation, car il est question d’une reconnaissance mutuelle des normes de sécurité et d’émissions de chaque continent, ce qui ne nécessiterait plus aucune adaptation des véhicules. Certaines aides à la conduite obligatoires pourraient disparaître. Les industriels sont pour, mais pas les politiques...

Le rêve électrique de Porsche subit un coup dur. Selon les médias allemands, le constructeur de voitures de sport s'apprête à mettre fin aux activités de sa filiale Cellforce. Cette entreprise était chargée du développement et de la production de batteries haute performance.

Les marques chinoises ont la réputation de lancer à toute vitesse de nouveaux modèles sur le marché pour ensuite corriger les problèmes après coup. Mais cette fois, un constructeur – également actif en Belgique – va encore plus loin : il tente de réparer en douce un défaut potentiellement mortel et qui concerne la direction assistée. Au lieu de procéder à un rappel officiel, il œuvre lors des entretiens.

La famille belge de Mévius, connue pour ses liens avec le géant brassicole AB InBev et sa passion pour le sport automobile, a pris la tête de la reprise du constructeur autrichien de voitures de sport KTM X-Bow. Ce constructeur hyper exclusif, célèbre pour ses bolides radicaux homologués pour la route, voit ainsi son avenir placé sous pavillon belge.

La Chine regorge de marques automobiles et celles-ci ne font pas seulement de l'ombre aux marques traditionnelles, elles se font également concurrence entre elles. Pourtant, l’une d’entre elles affiche des performances étonnantes. Et c'est également une bonne nouvelle pour un groupe automobile occidental.

Alors que les protestations des écologistes se sont calmées, la voie semble littéralement libre pour une quatrième bande sur certaines parties du Ring de Bruxelles. Mais pour le gouvernement bruxellois actuel, malgré quelques concessions de la part de la Flandre, la réponse reste non. Ce sera une bataille en plusieurs étapes.

Vous regrettez l'époque où le diesel coûtait 1 euro le litre ? Peut-être que nous nous dirigerons à nouveau dans cette direction l'année prochaine. Des excédents records menacent le marché mondial du pétrole.

Il s'agit d'une étape symbolique : pour la première fois, l'âge moyen des voitures particulières belges dépasse les dix ans. Cette tendance montre que le parc automobile national ne cesse non seulement de croître et de se diversifier, mais aussi de vieillir de manière significative et ce, alors que notre pays était traditionnellement connu pour son parc automobile moderne et jeune.

La montée en puissance des petites voitures électriques laisse également des traces dans le classement des voitures de société belges. Un outsider a détrôné le leader BMW iX1, dessinant une nouvelle tendance.

Les conducteurs de voitures électriques ne peuvent plus compter sur les tarifs avantageux proposés par leur courtier d'assurance. Conjugué à la chute des valeurs d'occasion, cela met encore plus à mal les faibles coûts de possession des véhicules électriques. Il existe toutefois une exception.

Aux États-Unis, les contextes politique et sociétal ne sont pas particulièrement favorables aux voitures électriques. Pourtant, Ford maintient ses ambitions. La marque affirme même disposer d'une technique de production révolutionnaire pour y arriver assimilé à « un nouveau cas Model T ».

Alors que Mercedes s'apprête à lancer de nouveaux modèles électriques dans les mois à venir, son PDG Ola Källenius met en garde contre les conséquences de l'interdiction européenne des moteurs à combustion. Selon lui, il est temps de reconsidérer le sujet. Il en va de l'avenir de l'industrie automobile.

Entre retards, transition électrique compliquée et rupture stylistique brutale, le groupe Jaguar Land Rover (JLR) traverse une zone de turbulence de laquelle il n’est pas sûr de pouvoir s’extraire. Pourra-t-il se relever de la série d’erreurs qu’il vient de commettre ?