Économie

Les bénéficiaires de voitures de société doivent-ils payer un avantage en nature (ATN) si l’employeur leur rembourse la recharge à domicile ? Il y avait encore un doute sur cet aspect, notamment lorsque la borne de recharge n’avait pas été payée par l’employeur. Une décision du ministre des Finances, Vincent Van Peteghem, rend déjà les choses plus lisibles. Mais pas pour ce qui concerne la méthode de calcul du remboursement.

Tous les indicateurs sont au rouge pour les prix de l’énergie et, forcément, pour les prix du pétrole. Certains espéraient que la baisse se poursuivrait. Mais, pour d’autres analystes, c’est bel et bien la fin du scénario baissier. Alors quoi ?

L’usine automobile d’Audi Brussels fermera-t-elle ses portes. C’est l’un des scénarios plausibles qui a été évoqué ce vendredi lors d’une rencontre de la direction d’Audi et du gouvernement belge. Mais il y a aussi deux autres options…

Le gouvernement chinois est de plus en plus soupçonné d’adopter une stratégie anticoncurrentielle. En effet, Pékin subsidierait copieusement ses constructeurs nationaux pour les rendre plus compétitifs sur le marché. Et selon une étude allemande, ce serait d’ailleurs particulièrement le cas pour BYD.

Nos ports regorgent de voitures neuves qui y restent beaucoup plus longtemps qu’auparavant. L’une des principales raisons en est l’augmentation de l’offre des marques chinoises. Beaucoup de choses ont également changé dans le domaine de la logistique ces dernières années.

Décidément, Rimac est un tout petit constructeur, mais particulièrement courtisé. Après Porsche qui a pris une participation dans le constructeur, c’est BMW qui passe un partenariat de long terme avec la filiale technologique, Rimac Technology, pour le développement des voitures électriques.

L’année 2024 a commencé dans le noir pour le secteur des garages. Selon les chiffres de Graydoncreditsafe, un nombre record de garagistes belges ont déposé le bilan au cours du premier trimestre de cette année. Que se passe-t-il exactement ?

Carlos Tavares, le patron de Stellantis, n’a jamais sa langue en poche. Lors d’un forum, il l’a encore prouvé en ne cachant pas son agacement vis-à-vis des batteries des voitures électriques qui sont trop grosses et trop lourdes. Mais à part attendre les progrès technologiques, que faire ?

À peine annoncé, le projet serait déjà annulé ? Selon Reuters qui s’appuie sur des sources internes chez Tesla, le constructeur aurait déjà abandonné l’idée de produire une voiture électrique abordable à moins de 25.000 euros.

Deux fois plus d’autonomie et une longévité doublée : voilà ce que promettent les prochaines batteries chinoises pour les voitures électriques comparativement aux fabricants européens. En clair, les entreprises de l’empire du Milieu mettent les bouchées doubles. Ce qui vaut aussi – et de manière surprenante – pour les transferts de technologies.

L’intelligence artificielle est utilisée partout, même dans les logiciels de réparation automobile où elle est censée accélérer le processus. Mais ça n’est pas à l’avantage du réparateur, car l’IA entrainerait une augmentation du coût de la facture, une hausse forcément répercutée sur le client.

Dès cette mi-avril 2024, la législation change pour les nouvelles bornes de recharge pour voitures électriques. Celles-ci devront désormais afficher le coût au kWh ainsi qu’accepter les paiements par cartes bancaires. Comme dans les stations-service.

Les choses ne vont pas bien pour Audi Brussels, une des dernières usines automobiles du pays. Alors que près de 400 intérimaires ont été remerciés, le gouvernement De Croo organise une rencontre avec la direction pour tenter de trouver des solutions de long terme et ainsi éviter la fermeture.

Le fabricant de téléphones portables Xiaomi est passé à la production de voitures électriques. Une bonne pioche, car, en Chine, la marque cartonne. Et pour cause : Xiaomi a décidé de tarifs très agressifs, quitte à perdre de l’argent.

Même si Spa-Francorchamps passe pour être « le plus beau circuit du monde » sur les lèvres des fans et dans la mémoire nationale, dans le cirque de la F1, on n’est jamais sûr de sa place dans le calendrier. La direction du circuit a cependant un plan et investira 40 millions d’euros au cours des cinq prochaines années pour rester dans la course.