Innovation - Page 8

Lynk & Co voulait conquérir l’Europe avec une nouvelle formule d’utilisation percutante. Inspiré de Netflix, ce modèle économique prévoyait qu’on puisse rouler à bord d’une 01 grâce à un abonnement et même de sous-louer la voiture. Et lorsque l’automobiliste n’en voulait plus, il pouvait procéder à une résiliation chaque mois et sans frais. Mais Lynk & Co arrête les frais. Cette formule était-elle trop en avance sur son temps ?

Alors que la sauce électrique a du mal à prendre auprès des populations nanties et des amateurs de voitures sportives, Porsche s’apprête à intégrer un système de simulation des rapports et de sonorité inventé par Hyundai pour la Ioniq 5 N. Ou quand Hyundai inspire un des constructeurs les plus emblématiques...

Si des marques comme Alfa, BMW, Porsche ou Subaru en ont fait leur signature, le Chinois BYD réinvente le moteur boxer. Son nouveau 2.0 turbo à plat n’active pas directement pas les roues, mais il génère l’électricité pour un système hybride. Une première mondiale pour le moins surprenante.

C’est une déclaration inattendue : les leaders chinois de la batterie appellent à la prudence face à la frénésie autour des batteries solides. Lors du World Power Battery Conference 2025, ils ont prévenu : la commercialisation de cette technologie n’aura sans doute pas lieu avant la prochaine décennie. Qu’est-ce qui a changé ?

Hydrohertz, une start-up britannique, promet de ramener la recharge d’une voiture électrique de 30 à moins de 10 minutes grâce à un nouveau système de refroidissement pour la batterie. Une avancée qui pourrait démocratiser la charge ultrarapide en Europe. Et mettre hors-jeu les systèmes complexes de BYD, Zeekr et consorts ?

Pour son hommage à la Ford Escort MK1 RS, Boreham Motorworks a planché sur un moteur dont le rendement devait être exceptionnel. À contre-courant de l’électrification, la firme britannique dévoile en effet un bloc atmosphérique à quatre cylindres capable de grimper à 10.000 tr/min. Cette mécanique s'inscrit en droite ligne de celles d'antan à hauts régimes tout en s’appuyant sur les technologies les plus modernes. Retour vers le futur ?

Grâce à une technologie empruntée à la compétition et déjà utilisée par Mercedes, Ferrari et Lamborghini, Porsche planche sur un groupe motopropulseur hybride. Objectif : allier puissance, compacité et légèreté afin de ne pas renier l’ADN de la marque.

Le regard de nos voitures vit-il une révolution en toute discrétion  ? Après la généralisation des LED en lieu et place des optiques halogènes et xénon, de nouvelles évolutions assez radicales se profilent comme les optiques LED Matrix pilotées par intelligence artificielle ou les phares sans lentille qui pourrait, eux, redessiner nos voitures.

Plusieurs modèles européens de Ford vont pouvoir être équipé du BlueCruise, une fonctionnalité qui permettra une conduite autonome sans les mains.

Google ajoute une couche d’intelligence artificielle à son service de localisation Maps. Une adjonction qui change totalement la façon de naviguer.

Alors que la 5G peine encore à offrir une couverture homogène, les constructeurs se tournent vers d’autres moyens technologiques pour la connectivité de leurs véhicules. BMW, Stellantis et Geely investissent en effet dans de réseaux satellitaires pour garantir la connexion ininterrompue indispensable aux véhicules de demain.

Alors que l’industrie s’électrifie de plus en plus, Stellantis va continuer à miser sur le thermique, notamment avec un inédit 2.0 turbo de 324 ch. Conçu aux États-Unis pour le Jeep Grand Cherokee, ce moteur high-tech pourrait aussi bientôt battre sous des capots italiens. Voire plus si affinités.

Le constructeur chinois Chery affirme avoir développé une batterie à électrolyte solide capable d’offrir plus de 1.300 km d’autonomie. Une prouesse, mais à laquelle les Européens n’auront pas droit. Pourquoi ? 

Longtemps victime de fuites technologiques venues de Chine, l’industrie automobile européenne change de posture. En installant un observatoire stratégique à Shanghai, Renault s’inspire désormais du modèle chinois pour anticiper les innovations et capter les futurs leaders du secteur. Nos constructeurs sont-ils condamnés à devenir des « suiveurs » ?

Elle ne se voit pas, mais une nouvelle technologie arrive peu à peu sur de nombreuses voitures. Il s’agit du mégacasting, une méthode de production plus globale avec des avantages indéniables, mais aussi des inconvénients. Explications.