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En Belgique, chaque région conçoit son propre plan de sécurité routière. La Flandre et la Wallonie viennent de livrer chacune le leur qui s’étendra jusqu’à 2030. Si dans les deux cas l’objectif de réduire le nombre de tués sur les routes est le même, les moyens prônés pour y arriver diffèrent. Voici à quoi les automobilistes doivent s’attendre.

En deux ans, la Région bruxelloise a divisé par trois son budget de réasphaltage alors qu’il faudrait près de 10 millions d’euros par an pour maintenir en état les 800 km de voiries régionales. Court-on à la catastrophe ?

C’est officiel : Bruxelles renonce au 100% électrique en 2035. Les moteurs thermiques survivront donc au-delà de cette date fatidique via un plafond d’émissions assoupli et un système de compensations. La Commission européenne souhaite par ailleurs qu’un nouveau rôle stratégique soit confié à une nouvelle catégorie de petites électriques européennes.

La Commission européenne abandonne l’idée d’interdire la vente de voitures thermiques dès 2035. Une volte-face spectaculaire qui rebat les cartes de l’électrification, sous la pression croissante d’une industrie inquiète de manquer le virage.

L’Union européenne voulait imposer un contrôle technique annuel pour les voitures de plus de dix ans. Mais c’est finalement non, car les ministres des Transports des 27 ont dit non pour ne pas faire peser de charges financières sur les automobilistes. Mais pas en Belgique...

La Commission européenne devait détailler les mesures d’assouplissement de l’interdiction des voitures thermiques en 2035 le 10 décembre prochain. Mais Bruxelles s’apprête en réalité à reporter à l’an prochain cette décision. Un délai motivé par des divergences profondes et une industrie sous tension. Quand pourra-t-on enfin savoir ?

À l’approche du dévoilement des mesures de soutien de l’Europe au secteur automobile, les constructeurs abattent leurs dernières cartes pour infléchir l’interdiction programmée des moteurs thermiques en 2035. Seront-ils entendus ?

Les radars-tronçons flamands sont au centre d’une vaste polémique après qu’un juge a annulé une amende pour non-conformité. Mais au-delà de cette annulation se pose aussi la question de la mainmise d’entreprises privées sur les dispositifs de contrôle. Et justement, le contenu des contrats qui lient 30 communes flamandes à la société TaaS a été dévoilé. Et il y a de grosses surprises.

Dès 2027, le nouveau système de taxation carbone européen ETS II fera grimper le coût des carburants. L’objectif de Bruxelles est encore et toujours de pousser les conducteurs vers la voiture électrique. A cette échéance, rouler à l’essence ou au Diesel coûtera plusieurs centaines d’euros de plus par an aux automobilistes.

Chaque lundi, un rédacteur de Gocar.be apporte un regard différent sur la mobilité. Aujourd'hui : la LEZ bruxelloise. Alors que le report de la LEZ a été annulé à Bruxelles et que les amendes pleuvront dès mars 2026, l’affaire des contrôles via les caméras ANPR va-t-elle tourner au fiasco ? Car il apparaît aujourd’hui qu’une caméra sur cinq ne fonctionne pas. Les raisons sont nombreuses : défaillances techniques, vandalisme ou non-raccordement au réseau électrique. Quelle crédibilité accorder à cette zone de basses émissions ?

Pour contrer la montée des marques chinoises et relancer le marché européen, Bruxelles s’apprête à créer une nouvelle catégorie de petites voitures électriques plus accessibles, entre 15.000 et 20.000 euros. L’annonce officielle et tous les détails techniques sont attendus dès décembre.

La Flandre vient de confirmer qu’elle ne durcira pas les règles des zones à faibles émissions (LEZ) en 2026. Une décision politique controversée qui suscite évidemment des critiques juridiques mais provoque aussi un soulagement chez de nombreux automobilistes.

Le mois dernier, le gouvernement flamand a décidé de supprimer le renforcement prévu des zones à faibles émissions (LEZ) à Anvers et Gand. Un avis du Conseil d'État remet cette décision en question. Les automobilistes risquent-ils de connaître un scénario similaire à celui de Bruxelles ?

Le réseau routier belge n’est pas en grande forme. Mais les températures records de cet été ont apparemment coûté plus d’un million d’euros à la Flandre pour les réparations. Ce phénomène est connu depuis des années, mais il semble malgré tout toujours absent des cahiers des charges de construction routière.

L’Europe va se mêler davantage des automobiles. Après avoir imposé des assistances à la conduite, la voiture à batterie à partir de 2035, Bruxelles continuera-t-elle sur sa placée avec la conduite autonome ? C’est la question très sérieuse qui se pose à la suite d’un discours prononcé par la présidente de la Commission européenne et qui explique que la conduite autonome doit devenir une spécialité européenne.