Industrie - Page 14

À la surprise générale, Luca de Meo a annoncé son départ de la direction de Renault. Après 5 ans passés chez le constructeur français, il entend changer d’horizon. La décision est inattendue pour celui qui, plus que jamais, s’érige comme l’artisan du redressement du constructeur après les années Carlos Ghosn. 

L’arrivée d’Antonio Filosa à la tête de Stellantis va très probablement marquer une rupture stratégique avec l’ère Tavares. Installé à Détroit, l’Italien pourrait bien redonner un poids technique et symbolique aux ingénieurs transalpins, jusque-là éclipsés par celle de l’ex-groupe PSA.

La chaîne d’approvisionnement automobile mondiale est de nouveau en souffrance, particulièrement pour les voitures électriques. Et ce ne serait le fait d’une poignée de bureaucrates chinois qui organisent les nouvelles pénuries de terres rares.

On le sait : la batterie est l’élément le plus cher d’une voiture électrique. Rien ne neuf. Mais ce qui se sait moins, c’est que malgré leur petite taille, les batteries des voitures hybrides et hybrides rechargeables coûtent parfois beaucoup plus cher que celles des voitures 100% électriques. Pourquoi ? Une étude donne la réponse.

Même si les voitures chinoises restent encore peu répandues sur le marché européen, la solidité financière des marques de l’empire du Milieu force l’admiration. Une nouvelle étude révèle qu’un fossé de plus en plus profond se creuse entre les profits générés par le secteur automobile à l’Est et à l’Ouest.

Le nouvel importateur de Maserati est loin d’être un inconnu puisqu’il s’agit de D’Ieteren Luxury Performance, une division de la célèbre société familiale belge qui s’occupe déjà de la distribution de Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti et Rimac en Belgique. Nous avons rencontré Eric Cortois, son CEO, afin d’en savoir plus sur les futurs développements de la marque dans nos contrées.

Le succès n'est jamais éternel. Même si vous êtes en tête des classements pendant des années, il arrive un moment où le vent tourne et où la descente devient irrévocable. C'est le cas du best-seller absolu de l'Europe, qui a perdu les trois quarts de ses clients en dix ans. Un signe des temps ?

Après son passage éclair au DOGE, Elon Musk revient chez Tesla et il annonce sa présence « 24h/24 ». L’homme entend donc reprendre la main et il a du pain sur la planche : ventes en berne, image écornée, rivalité chinoise décuplée. Et justement, face à une concurrence agile et innovante, ce come-back suffira-t-il ?

À partir de septembre prochain, les marques chinoises Nio et Firefly seront distribuées en Belgique et au Luxembourg par Hedin Mobility Group qui importe entre autres Ram, Hongqi et Ineos dans notre pays.

Dix ans plus tard, le scandale du Dieselgate n'a pas fini de faire couler de l'encre. Ce qu’on peut considérer comme le plus gros scandale environnemental connu du secteur automobile ne fait certes plus la une des journaux, mais ceux qui pensaient l’affaire enterrée ont tort. Car une nouvelle étude européenne a estimé le nombre de décès prématurés causés par le fameux logiciel truqué censé faire passer des millions de voitures Diesel pour plus vertes qu'elles ne l'étaient en réalité.

La révolution électrique dans le secteur automobile attire partout des entreprises, séduites par la perspective d'une mobilité durable et de nouvelles opportunités de marché. Cependant, la réalité est souvent impitoyable. Addax Motors, le dernier constructeur belge de véhicules électriques, en a fait l'expérience. Le rideau vient de tomber.

Lors de la présentation de l'Alpine A390, Gocar.be a eu l'occasion de rencontrer Philippe Krief, CEO D'Alpine, afin de lui poser quelques questions sur l'avenir de la marque qui fête ce week-end ses 70 années d'existence.

Après les voitures électriques chinoises, Bruxelles se penche actuellement sur les pneus produits dans l’empire du Milieu. Mais avec quel objectif ? Mettre fin à la commercialisation de produits de mauvaise qualité ou protéger son industrie qui emploie dans ce secteur près de 500.000 personnes ?

Donald Trump n’aime pas les voitures électriques. Il l’a fait savoir à maintes reprises. Jusqu’ici, il ne s’était pas encore attaqué au système de bonus mis en place par l’administration Biden pour soutenir la transition. Mais Trump accélère désormais. Et il va faire passer à la caisse les Américains qui veulent une voiture à batterie.

L’affaire est faite. Stellantis a confirmé les rumeurs et la nomination d’un initié à la tête du groupe : Antonio Filosa Mais qui est le nouvel homme fort de Stellantis et, surtout, quelles mesures d’urgence va-t-il devoir prendre ? Beaucoup de questions...