Industrie - Page 14

Alors que les protestations des écologistes se sont calmées, la voie semble littéralement libre pour une quatrième bande sur certaines parties du Ring de Bruxelles. Mais pour le gouvernement bruxellois actuel, malgré quelques concessions de la part de la Flandre, la réponse reste non. Ce sera une bataille en plusieurs étapes.

Vous regrettez l'époque où le diesel coûtait 1 euro le litre ? Peut-être que nous nous dirigerons à nouveau dans cette direction l'année prochaine. Des excédents records menacent le marché mondial du pétrole.

Il s'agit d'une étape symbolique : pour la première fois, l'âge moyen des voitures particulières belges dépasse les dix ans. Cette tendance montre que le parc automobile national ne cesse non seulement de croître et de se diversifier, mais aussi de vieillir de manière significative et ce, alors que notre pays était traditionnellement connu pour son parc automobile moderne et jeune.

La montée en puissance des petites voitures électriques laisse également des traces dans le classement des voitures de société belges. Un outsider a détrôné le leader BMW iX1, dessinant une nouvelle tendance.

Les conducteurs de voitures électriques ne peuvent plus compter sur les tarifs avantageux proposés par leur courtier d'assurance. Conjugué à la chute des valeurs d'occasion, cela met encore plus à mal les faibles coûts de possession des véhicules électriques. Il existe toutefois une exception.

Aux États-Unis, les contextes politique et sociétal ne sont pas particulièrement favorables aux voitures électriques. Pourtant, Ford maintient ses ambitions. La marque affirme même disposer d'une technique de production révolutionnaire pour y arriver assimilé à « un nouveau cas Model T ».

Alors que Mercedes s'apprête à lancer de nouveaux modèles électriques dans les mois à venir, son PDG Ola Källenius met en garde contre les conséquences de l'interdiction européenne des moteurs à combustion. Selon lui, il est temps de reconsidérer le sujet. Il en va de l'avenir de l'industrie automobile.

Entre retards, transition électrique compliquée et rupture stylistique brutale, le groupe Jaguar Land Rover (JLR) traverse une zone de turbulence de laquelle il n’est pas sûr de pouvoir s’extraire. Pourra-t-il se relever de la série d’erreurs qu’il vient de commettre ?

Face aux incertitudes du marché électrique, Porsche prépare en catastrophe le retour d’un SUV compact thermique dès 2028. Une volte-face qui révèle le malaise croissant autour de la fin annoncée des moteurs à combustion.

BMW dévoile son offensive la plus ambitieuse dans l’électrique avec le lancement de la Neue Klasse. L’ambition est élevée : novateurs à plus d’un titre, cette nouvelle classe de modèle a été conçue autant que pour répondre à Tesla et aux constructeurs chinois ainsi que pour redéfinir l’identité de la marque.

Ils ont fait fureur pendant un certain temps, mais il semble que les SUV coupés soient en train de disparaître progressivement du marché. Mercedes et BMW vont bientôt arrêter la production de certains de ces mo-dèles.

Avec sa N-ONE e:, Honda revient à l’essentiel : une citadine électrique compacte, très accessible et parfaitement rationnelle. Elle s’oppose donc frontalement à la précédente citadine de la marque, la « e » qui n’est pas parvenue à s’imposer. Mais au-delà de la présentation de ce nouveau modèle, une question se pose : Honda est-il en train de poser la première pierre de la révolution industrielle des kei cars en Europe ?

Renault tourne la page. François Provost succède à Luca de Meo à la tête du constructeur français. Ce stratège discret et fidèle artisan de la transformation Renaulution incarne un style aux antipodes de son prédécesseur, mais il s’inscrit toutefois dans une continuité stratégique.

Confronté à une perte de 2,5 milliards d’euros au premier semestre 2025, Antonio Filosa va devoir imprimer sa marque à la tête de Stellantis. L’homme prépare un plan de sauvetage et il annonce déjà la couleur : les mois qui viennent vont faire mal tandis que le groupe va abandonner ou relancer une série de technologies. La page de l’ère Tavares se tourne.

Le départ de Luca de Meo de chez Renault va-t-il provoquer des démissions en cascade chez la marque au losange ? La question se pose, car l’architecte du renouveau stylistique de Renault vient de claquer la porte pour retourner chez... Stellantis ! Les prémisses d’une grande refonte stylistique des Fiat jusqu’aux Maserati ?