Électrique - Page 14

En Flandre, le déploiement des bornes de recharge publiques devra fortement s’accélérer dans les prochaines années. D’ici 2030, le nombre de points de recharge et la puissance disponible devront être multipliés par trois pour suivre la croissance du marché des voitures électriques. En Wallonie, l’objectif reste pour l’instant d’assurer une couverture de base. Mais on est loin du compte...

Après des années de promesses, les batteries à électrolyte solide, considérées par certain comme la pierre angulaire de la mobilité électrique, commencent enfin à sortir des laboratoires pour entrer dans les chaînes de production. Dans cette course à la technologie, le constructeur chinois Geely pourrait bien s’illustrer par rapport à la concurrence.

Lors de la présentation du Volvo EX60, Gocar a pu s’entretenir avec le CEO monde de la marque, Håkan Samuelsson, ainsi qu’avec le directeur technique, Anders Bell. À une époque où les voitures électriques restent mal accueillies, le constructeur lance un modèle qui entend changer les règles du jeu, notamment par le biais d’une autonomie inédite et d’un prix comprimé. « Nous n’adaptons pas notre cap, mais seulement notre rythme » nous a expliqué Samuelsson. Voici comment.

Dans aucun autre pays européen les automobilistes électriques ne parcourent autant de kilomètres qu’en Belgique. C’est ce qui ressort des derniers chiffres de l’ACEA, la fédération européenne de l’industrie automobile.

À une époque où les SUV lourds et sans charme constituent la majorité du parc automobile, l’arrivée en Europe de la SC01, une sportive 100 % électrique née en Chine, offre une bouffée d’air frais pour les amateurs de voitures sensationnelles. Confirmée pour 2026, cette petite coupé électrique s’annonce léger, performant et conçu avec l’esprit des sportives d’antan, tout en intégrant une technologie moderne.

Selon les derniers chiffres du gestionnaire de réseau Elia, la consommation totale d’électricité dans notre pays est inférieure à celle d’il y a quelques années. Un constat étonnant, au vu de la crois-sance spectaculaire du nombre de voitures électriques sur les routes belges. Comment l’expliquer ?

Depuis des années, la Volvo la plus vendue au monde est la XC60. Avec le nouveau EX60, le SUV compact suédois devient pour la première fois électrique et il fait fort, car il dépasse d’emblée ses principaux rivaux avec une autonomie annoncée à 810 km. Et comme son prix est aussi nettement plus abordable. L’offre qu’on ne peut pas refuser ? 

Les batteries des voitures électriques n’apprécient guère les basses températures hivernales. Lors d’un vaste test (virtuel) d’autonomie, le club automobile allemand ADAC a fait rouler 25 modèles électriques haut de gamme de Munich à Berlin. Mais une seule voiture, d’une seule marque, est parvenue à atteindre la destination finale.

En mettant en service sa propre raffinerie de lithium aux États-Unis tout en préparant la production de batteries en Allemagne dès 2027, Tesla change de stratégie industrielle. Cette double manœuvre permettra de réduire la dépendance, de contenir les coûts et, peut-être de reconquérir le public qui s’est détourné de la marque américaine.

Critiqué pour son manque de réalisme, le cycle WLTP pourrait-il bientôt être abandonné ou a minima aménagé ? Une équipe de chercheurs propose en effet une estimation dynamique de l’autonomie des voitures électriques en se fondant sur l’intelligence artificielle et l’analyse contextuelle de la conduite. De quoi connaître enfin la vraie autonomie dont on dispose ?

Après des années de promesses et de prototypes parfois timides, le groupe chinois Chery s’apprête à commercialiser une voiture dotée d’une batterie à l’état solide, une technologie qui pourrait résoudre plusieurs problèmes liés à l’électromobilité, dont celui de l’autonomie.

Après avoir arrêté brutalement ses aides il y a deux ans, l’Allemagne relance aujourd’hui un vaste dispositif de soutien à l’achat de véhicules électrifiés. Une décision qui vise à accélérer la transition, à relancer le marché et, évidemment, à accompagner une industrie sous pression. Surprise : ces aides valent aussi pour les modèles à prolongateurs d’autonomie et, plus étonnant encore, les hybrides rechargeables.

Avec une nouvelle réglementation sur le recyclage des batteries de véhicules électriques applicable dès 2026, la Chine prend une fois de plus l’Europe de court et Pékin sécurise encore un peu plus son emprise sur cette chaîne de valeur. Traçabilité, responsabilités industrielles, standards techniques : l’empire du Milieu confirme son rôle de nouveau prescripteur mondial.

Alors que les particuliers sont toujours réticents à acheter une voiture électrique, les entreprises continuent à en acquérir toujours plus. Voici les gagnants et les perdants, mais aussi le bilan en occasion.

En hiver, la recharge rapide en hiver est souvent perçue comme compliquée par les utilisateurs de voitures électriques. Car le froid bride la puissance de recharge. Mais jusqu’à quel point ?  Des essais approfondis menés par nos confrères d’Automobile Propre apportent un éclairage sur cet aspect, chiffres à l’appui.