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La vague de publications de résultats annuels a enfin mis en lumière à quel point la guerre tarifaire de Trump entame les bénéfices des constructeurs automobiles. Les dégâts sont considérables et les plans élaborés auparavant peuvent être jetés à la déchiqueteuse. Y a-t-il un espoir ?

Relancer un appellation mythique n’est jamais anodin. Lorsque Ford a ressuscité la Capri en 2024 sous la forme d’un SUV coupé électrique, la décision a fait débat parmi les passionnés. Deux ans plus tard, la marque américaine fait évoluer son modèle avec une série d’améliorations techniques destinées à la rendre plus attractive. Au programme : une nouvelle batterie, plus d’autonomie, un moteur amélioré et un équipement technologique enrichi.

Présentée comme le pilier de la nouvelle offensive électrique du constructeur japonais, la Série 0 devait symboliser l’entrée de Honda dans une nouvelle ère technologique. À peine un an après la présentation de ses prototypes, le projet est pourtant abandonné. Le constructeur a confirmé l’arrêt du développement et du lancement commercial de plusieurs modèles électriques majeurs, dont les Honda 0 berline et 0 SUV. Une décision lourde de sens qui illustre les turbulences actuelles du marché des voitures électriques.

Les prix des batteries chutent depuis des années. Et pourtant, le prix moyen d’une voiture électrique en Europe a continué d’augmenter. Selon la dernière étude de Transport & Environment, cette contradiction étonnante s’est inversée l’an dernier. Mais ce n’est pas grâce aux constructeurs automobiles.

Les parkings construits dans les années 1970 n'ont jamais été pensés pour accueillir des SUV électriques de 2,5 tonnes. Entre dalles sous-dimensionnées, sel de déneigement corrosif et flou juridique total, le problème est bien réel. Et largement sous-estimé. Que risque-t-on vraiment ?

Avec près de 100.000 bornes publiques, notre pays occupe la quatrième place au sein de l'Union européenne pour la qualité de la recharge des voitures électriques. En matière d'infrastructure, notre territoire s’en sort donc bien mieux que ce que certains veulent bien penser, et ce même s'il subsiste un déséquilibre entre le nord et le sud.

Une grande marque prépare l’arrivée de bornes de 1.500 kW capables de recharger de 10 à 70% de la batterie en seulement cinq minutes. Et après la Chine, l’Europe est en ligne de mire. La Belgique est-elle prête à accueillir une telle puissance ?

Régulièrement, les scientifiques annoncent de nouvelles pistes susceptibles de transformer le secteur des batteries pour la voiture électrique. Mais il faut bien avouer que la dernière en date repose sur une idée pour le moins inattendue : utiliser des protéines issues des bovins pour améliorer la chimie. Vraiment ?

Le baril a franchi les 100 dollars et la question du budget carburant revient au premier plan des préoccupations des automobilistes. Dans ce contexte, le choix d’une voiture électrique peut faire sens. Non seulement parce qu’elle coûte moins cher à l’usage, mais aussi parce que les prix en occasion ont fortement baissé ces derniers mois. Nous avons analysé le marché et sélectionné les modèles qui méritent aujourd’hui qu’on s’y intéresse.

Le rythme auquel le marché automobile chinois bascule est fulgurant. D’abord, la domination des marques allemandes a été démolie, et maintenant les grands noms nationaux sont évincés par les acteurs du secteur des smartphones. Un avant-goût pour le reste du monde ?

Porsche vient de présenter le Cayenne S Electric, troisième déclinaison de son grand SUV zéro émission, positionnée entre la version d’entrée de gamme et la très sportive Turbo.

La crise énergétique est désormais bien réelle. Le baril de pétrole vient de franchir la barre des 100 dollars. En Belgique, les prix à la pompe n’ont pas encore suivi, mais ils vont clairement le faire dans les jours qui viennent. Et une question se pose plus que jamais : face à cette volatilité du pétrole, la voiture électrique offre-t-elle un avantage économique ?

Lancée à la fin des années 1990, la Honda Insight a été l’une des premières voitures hybrides commercialisées, devançant de peu la Toyota Prius. Mais après l’arrêt de la dernière génération en 2022, on aurait pu penser que ce nom mythique avait définitivement disparu. Mais surprise : Honda ressuscite l’Insight. Avec un changement radical de philosophie.

À Dunkerque, à deux pas de la frontière belge, des batteries solides seront fabriquées dès 2028. Dans la région, c’est un véritable pôle industriel de la batterie est en train de se mettre en place. L’écosystème comptera même plusieurs « Gigafactories ».

Plébiscité en Chine, relancé par Volkswagen et bientôt par BMW, étudié par Renault, le prolongateur d’autonomie revient sur le devant de la scène ces derniers mois. Le principe : alimenter la batterie quand elle est vide au moyen d’un moteur thermique faisant office de générateur. Pas vraiment nouvelle, cette technologie fait-elle encore sens ?