Électrique - Page 6

Stellantis fait rouler pour la première fois sur route ouverte une batterie semi-solide de la start-up Factorial dans une Dodge Charger Daytona. C’est une nouvelle étape dans une course où Toyota, Samsung et Mercedes essayent aussi d’abattre leur carte. Mais dans cette course, aucun Occidental n’a encore gagné, au contraire de la Chine.

Le CEO de Volvo, Hakan Samuelsson, ouvre les portes de ses usines européennes aux marques sœurs chinoises que sont Geely, Zeekr et Lynk & Co. Une piste très prometteuse pour la dernière grande usine automobile de Belgique, face à une Slovaquie qui gagne du terrain... Mais cette solution a un prix et le scénario pourrait mal tourner.

Les voitures électriques sont bien plus silencieuses que les modèles thermiques, mais elles ne sont pas totalement muettes pour autant ! Des chercheurs de l’Université de Magdebourg ont toutefois trouvé une solution pour atténuer le bourdonnement et les sifflements typiques de ces véhicules... Et la solution repose sur un ingrédient inattendu : des granulés issus de vieux pneus de voiture !

Les voitures électriques qui disposent de subterfuges visant à mimer une boîte manuelle n’étonnent plus, même si techniquement c’est totalement superflu. Mais il se trouve que certains y tiennent. Comme Toyota qui pousse les sensations d’autrefois un cran plus loin avec un moteur électrique capable de caler comme le ferait un conducteur au volant d’un modèle thermique. Bonne idée ou excès de zèle ?

Une voiture électrique qui parcourt plus de kilomètres sur la route que ce que la fiche technique annonce en WLTP : voilà une situation pour le moins surprenante. Et pourtant, c’est ce qui s’est produit lors du plus exigeant des tests d'autonomie européens organisés par la fédération automobile norvégienne NAF et le magazine Motor.

Pas un jour ne passe sans qu'une étude promette une nouvelle avancée dans le monde des batteries pour voitures électriques. C’est bien, mais ce qu’on oublie souvent de dire, c’est que les start-ups qui font ces recherches brûlent un argent fou. Et pour ne pas se retrouver à sec, certaines d’entre elles font parfois des raccourcis douteux. C’est le cas de la société finlandaise Donut Lab.

Cela peut sembler paradoxal, mais une étude vient de démontrer que les subventions à l'achat de voitures électriques ont un effet pervers. Les constructeurs en profiteraient pour relever légèrement leurs prix, si bien que l'avantage leur revient plutôt qu'aux consommateurs. Vrai ?

D'ici la fin de l'année, les batteries sodium-ion devraient atteindre le même coût que leurs équivalentes au lithium. Une bascule industrielle qui ne va pas révolutionner l'autonomie, mais qui pourrait bien changer la donne pour ceux qui conduisent en hiver.

En douze ans, le poids moyen d'une voiture particulière en Chine a bondi d'un tiers, à 1.704 kg. La raison ? Des batteries surdimensionnées, le privilège de carrosserie de SUV et des équipements pléthoriques parfois inutiles. La course au gigantisme a produit des véhicules tels que les places de parking sont sous-dimensionnées. Et Pékin veut aujourd’hui inverser la tendance.

Installer une borne de recharge à domicile, ça paraît a priori simple. Mais ça ne l'est pas toujours. Les mauvaises surprises sont légion. Et en Belgique, selon l'endroit où on habite, le réseau électrique peut transformer un projet simple en chantier inattendu.

Les puristes risquent de grincer des dents, mais la voiture électrique finira par éclipser naturellement le moteur thermique… tout simplement parce qu’elle est un meilleur produit ! C’est du moins l’avis d’un haut dirigeant de Volkswagen, qui plaide par ailleurs pour ne pas imposer cette technologie à coups de décisions politiques ! Pour autant, la voiture électrique ne pourra pas s’imposer sans un petit coup de pouce…

La Commission européenne presse les automobilistes européens de passer au plus vite à l’électrique. Mais sa propre flotte officielle n’arrive pas à rallier Strasbourg depuis Bruxelles sans devoir recharger en chemin ! De quoi agacer les hauts fonctionnaires… L’ironie de l’histoire ? La présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, ne roule pas en électrique !

Et si une batterie de 70 kg suffisait pour 500 km ? Ce n'est pas de la science-fiction, mais c'est la trajectoire que CATL vient d'annoncer. La chimie lithium-air change les règles. La révolution ?

Après BYD, Leapmotor, XPeng et consorts, c’est désormais au tour de MG de construire des voitures en Europe. Les constructeurs chinois déplacent ainsi une part croissante de leur production vers nos régions.

En Allemagne, une subvention ciblée sur les ménages fait bondir les conversions à l'électrique à un niveau historique. En Belgique, les chiffres progressent aussi — mais pour d'autres raisons, et au profit d'autres acheteurs.