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La flambée des carburants pousse beaucoup de Belges à envisager le passage à l'électrique d'occasion. L'argument économique est réel. Mais changer de voiture sous le coup de l'émotion, même pour de bonnes raisons, reste une décision risquée.

« Inutile » et « stupide ». C’est ainsi qu’il y a deux ans, le patron de Tesla, Elon Musk, qualifiait la voiture électrique abordable, notamment quand elle était destinée à des conducteurs humains… Mais Tesla change aujourd’hui son fusil d’épaule et travaillerait malgré tout sur un modèle d’entrée de gamme bon marché ! Reste à savoir dans quelle mesure cette information est crédible.

La flambée des carburants a un effet inattendu : la voiture électrique d’occasion est au centre des préoccupations des automobilistes. Cela se constate sur les plates-formes d’annonces en ligne, mais aussi – et déjà – dans les ventes. Selon plusieurs chiffres, ce serait même la ruée. Un moment de rupture ?

Le sort des Volkswagen Touareg à moteurs thermiques est définitivement scellé. Alors que les adieux sont à peine prononcés, Volkswagen laisse entendre que son grand SUV pourrait revenir sous une autre forme : une version entièrement électrique ! Une hypothèse moins étonnante qu’elle n’en a l’air…

La course à la recharge la plus courte pour les voitures électriques fait rage comme jamais. Mais le chiffre que les constructeurs présentent dans leurs brochures est loin de raconter toute l'histoire. Car c’est bien la borne elle-même qui dicte en réalité le tempo.

Les prix vertigineux à la pompe renforcent l’intérêt pour les voitures électriques… Et cette tendance se voit clairement sur le marché de l’occasion !

Le baromètre mobilité 2026 d'Europ Assistance révèle des chiffres étonnants : 62% des Belges envisagent encore un véhicule thermique ou hybride pour leur prochain achat. C’est la cinquième année consécutive que la mobilité durable perd du terrain. Voici pourquoi.

Les premiers exemplaires du nouveau BMW iX3 se font de plus en plus remarquer dans la rue. Pour ceux que son design rebute, il va pourtant falloir s’y faire, car le modèle rencontre un remarquable succès. Et ce n’est pas prêt de s’arrêter, car BMW introduit aujourd’hui une inédite version d'entrée de gamme.

Avec sa Mustang Mach-E, Ford a déjà bousculé les puristes en 2020 en transformant un mythe du coupé en SUV électrique. Pour 2026, l’ovale bleu pousse encore plus loin le concept en introduisant une déclinaison inédite : la California Special, directement inspirée de la mythique Mustang GT/CS de 1968. Mais derrière ce clin d’œil nostalgique, c’est toute la gamme qui évolue par petites touches.

L’industrie automobile s’apprête à accueillir les batteries solides dans les voitures électriques avec plus de densité énergétique et une puissance de recharge nettement accrue. Mais un des plus grands experts mondiaux en la matière lance un avertissement : les premières voitures équipées de batteries à électrolyte solide ne seront pas au point. A quoi s’attendre ?

En 2025, près de 70% des batteries pour véhicules électriques dans le monde sont sorties d'usines chinoises. Derrière ce chiffre, deux décennies de stratégie industrielle assumée. Et une question qui dérange : jusqu'où l'Europe a-t-elle laissé filer cette bataille ?

Le pétrole flambe. Mais sur les routes belges, 450.000 voitures électriques circulent déjà, soit 7,5% du parc. Mondialement, leur flotte aurait évité la consommation de 1,7 million de barils par jour en 2025. Qu'est-ce que ça représente pour la Belgique ? Les chiffres ont de quoi surprendre.

Ce dimanche, le Diesel atteint son niveau le plus élevé depuis 2008 en Belgique, à 2,289 euros/l. En moins de deux mois, la facture aux 100 km a bondi de 43%. Dans ce contexte, les chiffres plaident clairement du point de vue économique pour la voiture électrique rechargée à domicile. Voici de combien elle est plus intéressante.

Avec la future A05, le constructeur chinois Leapmotor s’attaque frontalement au cœur du marché européen : celui des compactes électriques abordables. Et cette fois, l’offensive pourrait bien aller au-delà d’une simple guerre des prix.

Ce n’est pas un scoop : les batteries des véhicules électriques perdent de la capacité à chaque cycle de charge. Ce que personne ne savait vraiment, c'est pourquoi. Une étude internationale publiée dans la revue Science vient de mettre le doigt sur le mécanisme précis de dégradation. Et ses conclusions pourraient enfin débloquer l'avenir des batteries solides.