Innovation - Page 11

Mauvaise nouvelle pour les marques de voitures de sport, les amateurs de circuits et les constructeurs automobiles innovants. L'Union européenne veut interdire la fibre de carbone, un matériau léger. Quelles seront les conséquences pour l'industrie automobile ?

Si on parle beaucoup de la batterie solide pour l’avenir de la voiture électrique, il faut aussi distinguer les différentes technologies d’électrolyte solide. Et justement, la start-up californienne QuantumScape vient de présenter un accumulateur solide, mais dépourvu d’anode. Avec quel avantage ?

Surprise : en 2014, Toyota a développé ce prototype de moteur monocylindre sans vilebrequin et présentant un rendement de 42%. Une approche résolument disruptive, mais fascinante et qui pourrait avoir un avenir.

La voiture du futur (proche) aura un réseau de fibres optiques à bord, pour gérer les quantités toujours croissantes de données recueillies par les systèmes d'assistance à la conduite autonome.

On le sait : les automobilistes nantis qui ont un faible pour les voitures sportives n’adhèrent pas au modèle de la voiture électrique. Une conception que cette marque a bien comprise. Avec son nouveau 12 cylindres, celle-ci va d’ailleurs jeter la honte sur tous les autres. Car avec 1.850 ch, ce V12 n’est rien de moins que le moteur le plus puissant jamais installé dans une voiture.

Hyundai a récemment mis en service une usine flambant neuve et ultramoderne aux États-Unis. Des chiens robots s'y promènent pour vérifier la qualité du travail.

Amsterdam va expérimenter le principe de prix dynamiques aux bornes de recharge électrique. Les personnes qui rechargent leur véhicule lorsque l'électricité est bon marché bénéficieront d'une importante réduction.

Réunir plusieurs éléments en un seul pour simplifier l’architecture d’une voiture électrique : voilà la trouvaille des ingénieurs de Porsche avec un onduleur modulaire multiniveaux qui permet notamment de contourner les pannes.

L'industrie automobile chinoise est d’ores et déjà reconnue pour la vitesse étonnante à laquelle elle développe, produit et modifie ses véhicules. Pour ne pas se laisser distancer, les Allemands réagissent et ils déploient désormais des imprimantes 3D métalliques qui pourraient permettre de travailler plus vite et de réduire les coûts, tant pour les voitures thermiques que pour les voitures électriques. Qu’en est-il ?

Une batterie qui tombe en panne ou pire, endommagée, est le cauchemar de tout conducteur de voiture électrique. Un centre de recherche norvégien a cependant mis au point une batterie qui se répare toute seule et qui permet d'aller plus loin. Une révolution en vue ?

Prolonger la vie des batteries des voitures électriques : voilà l’avancée majeure que vient de réussir un groupe de chercheurs chinois. Leur solution permettrait de rajeunir les cellules et d’arriver à une durée de vie de 12.000 cycles. Révolutionnaire ! 

Un œil attentif n'aura pas manqué de le remarquer. Toute personne qui achète des pneus neufs reçoit gratuitement de nombreux petits poils en caoutchouc qui dépassent du caoutchouc. Faut-il les retirer ou les laisser ?

Les développements dans le domaine des véhicules électriques progressent à un rythme rapide. Le numéro un mondial des voitures électriques, BYD, passe déjà à la vitesse supérieure en lançant une plateforme de 1 000 volts.

On le sentait venir à la suite des nombreuses critiques : les commandes 100% tactiles vivent leurs dernières heures chez de nombreux constructeurs qui ont décidé de revenir aux boutons physiques. Volkswagen fait son mea culpa et va simplifier les expériences utilisateur.

Les systèmes dits « by wire », c'est-à-dire sans liaison mécanique avec les roues avant, sont annoncés depuis un certain temps, mais ils n’arriveront finalement que cette année. Pour un mieux ? Sans doute, mais aussi avec quelques inconvénients...