Innovation - Page 12

Les innovations pour les voitures électriques sont-elles toutes l’apanage de la Chine désormais ? Pas du tout. Car l’équipementier allemand Continental lance un pavé dans la marre avec un capteur thermique révolutionnaire pour les moteurs électriques des voitures. Cette avancée technologique promet de réduire drastiquement l’usage des terres rares tout en dopant les performances.

Presque toutes les voitures électriques se contentent d’une réduction unique, donc d’une seule vitesse pour la transmission. Stellantis vient toutefois de breveter une boîte de vitesses à trois rapports. Il y a une bonne raison à cela.

Tesla a lâché ses robotaxis autonomes dans la ville d’Austin. Mais derrière cette victoire, c’est une réalité plus nuancée qui se dessine : l’événement s’est surtout distingué par une mise en scène qui laisse planer des doutes sur la viabilité de ce modèle qu’Elon Musk poursuit depuis 10 ans.

La fibre de carbone est utilisée depuis longtemps dans le secteur automobile, mais une carrosserie conçue à partir de fibres naturelles, ça n’existait pas encore. Mais ça va changer. Et c’est BMW qui s’en charge.

Ces dernières semaines, les communications autour de la mise au point de batteries à l’électrolyte solide et à très haute autonomie se succèdent. Aujourd’hui, c’est Huawei qui promet 3.000 km d’autonomie et une recharge en 5 min. Le rêve électrique à portée de main ou une illusion bien orchestrée ?

Des chercheurs coréens ont développé un moteur électrique fonctionnant sans cuivre grâce à des câbles en nanotubes de carbone. Une avancée prometteuse, mais qui rencontre malgré tout quelques limitations dans le cadre d’une application industrielle. Du moins à court terme.

Dans le secteur automobile, le géant de l’électronique Xiaomi fait de plus en plus figure d’étoile filante. Ou de fusée. Le constructeur a dévoilé un brevet clé dans la course aux batteries à électrolyte solide. Grâce à une architecture innovante, Xiaomi promet une densité énergétique accrue, une recharge ultrarapide et une compatibilité totale avec la production actuelle.

Le géant japonais Toshiba lance la production d’une batterie révolutionnaire pour véhicules électriques. Dotée d’une chimie tout à fait inédite à base de niobium et titane, elle promet 6 millions de kilomètres d’autonomie cumulée et une recharge éclair en 10 minutes. Décryptage.

Le géant chinois BYD prévoit d’implanter en Europe un réseau de bornes de recharge ultrarapides avec des puissances allant jusqu’à 1.360 kW. Une annonce qui redéfinit la concurrence avec Tesla et ouvre la voie à une recharge multipoints de très haute puissance.

L’hydrogène est une technologie complexe à maîtriser pour le secteur de la mobilité individuelle. Mais même si on en parle moins, les travaux continuent en coulisses et pas seulement avec des piles à combustible. En effet, Toyota vient de boucler les 24 Heures de Fiji avec une Corolla thermique alimentée à l’H2. Une perspective ?

L’IA va manifestement aussi intervenir là où on ne l’attend pas : sur les ceintures de sécurité des voitures. Volvo vient en effet de présenter une nouvelle génération de ceinture qui sera installée sur son prochain SUV EX60 et qui est pilotée par intelligence artificielle pour plus d’intelligence et, partant, une meilleure protection. De quoi sauver plus de vies ?

Avec son tout nouveau moteur Maximus, Rivian promet une percée technologique majeure dans le secteur des véhicules électriques. Ce groupe motopropulseur destiné aux futurs modèles R2 et R3 pourrait sans doute aussi intéresser Volkswagen qui a investi dans la start-up.

À peine présentée, la marque Slate du milliardaire Jeff Bezos fait déjà le buzz. Depuis la présentation de ce pick-up électrique hypersimple et annoncé à 20.000 dollars, plus de 100.000 personnes ont déjà passé commande. Un joli succès et probablement aussi révélateur d’une réalité pour l’industrie : l’automobile électrique de masse sera-t-elle low cost ?

Le fabricant français de pneumatiques Michelin prévoit de créer une grande usine de production d'une molécule prometteuse. Un pas de plus donc vers des pneus qui roulent, mais qui contribuent aussi à réduire l'empreinte carbone.

Les bornes de recharge pour voitures électriques grignotent toujours plus d’espace et, souvent, elles occupent des pans entiers de parkings. Mais une entreprise allemande a peut-être trouvé la parade pour réduire leur empreinte sur l’espace public.