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A l’occasion du dernier marathon de vitesse, VIAS publie une enquête sur les comportements des automobilistes belges au volant. On y apprend que 38 % des conducteurs avouent dépasser les limitations et qu’un quart d’entre eux se font verbaliser une fois par an. Des vandales les automobilistes belges ? En fait, pas du tout...

Le 15 avril, plus de vingt polices européennes opèrent en simultané contre la vitesse pendant 24 heures. En Belgique, 658 points de contrôle sont déployés. Un précédent bilan de 50.000 infractions en une journée dit tout de l'enjeu de ce type d’action.

En Belgique, rouler alcoolisé n'expose pas à une répression uniforme. Selon la commune ou la province, la probabilité d'être contrôlé, le seuil de retrait du permis et, partant, les sanctions encourues diffèrent parfois considérablement. Une réalité que la justice voudrait bien harmoniser... 

Les radars ont eux aussi leurs limites ! En effet, ils ne parviennent plus à suivre lorsque des voitures passent à une vitesse excessive… Peut-on donc, au sens propre, être trop rapide pour un radar ? Et si oui, cela permet-il d’échapper à l’amende ? La réponse est oui à la première question, mais non à la seconde…

Grosse nouvelle pour les automobilistes : le gouvernement fédéral veut porter de 14 à 30 jours le délai d'envoi des procès-verbaux pour excès de vitesse. Officiellement, c'est au nom de la sécurité routière, mais, dans la réalité, c’est parce que les autorités sont incapables de traiter toutes les infractions. Et elles perdent évidemment de l’argent. Pour les conducteurs, c’est une protection juridique qui risque de disparaître.

Après des semaines de cacophonie politique et une première crise au sein du gouvernement bruxellois, on connaît enfin la date à partir de laquelle les amendes tomberont pour les contrevenants. Ce sera dès le 7 juin 2026. Mais il y a aussi une surprise...

Trente ans après son inscription dans le Code de la route, la priorité aux piétons reste largement ignorée en Belgique. Pour les contrevenants, l'amende atteint pourtant des sommets. Voici ce que vous risquez vraiment.

Après Vilvorde en novembre, Maaseik vient à son tour d'annuler une amende issue d'un radar-tronçon. Deux décisions, deux arguments juridiques distincts, mais une même conclusion : les 31 communes belges partenaires du système se retrouvent dans une position difficilement tenable.

Le 1er avril devait sonner la fin de la période de tolérance pour les Diesel Euro 5 et les essences Euro 2 à Bruxelles. Il n'en sera finalement rien. Le gouvernement bruxellois suspend les amendes, mais sans préciser pour combien de temps.

Sur les autoroutes belges à trois bandes, la voie centrale est souvent la plus encombrée. Une situation surprenante quand on sait qu'elle est strictement réservée au dépassement. Le fait est que cette incivilité est bien ancrée, même si elle peut coûter très cher.

Chaque lundi, un rédacteur de Gocar.be pose un regard singulier sur la mobilité. Aujourd'hui, nous évoquons un phénomène qui énerve tous les automobilistes : l'amende de stationnement en raison d’un temps de parking qui arrive à expiration. Mais c’est peut-être la fin : ce système pourrait bientôt appartiendra au passé...

Interdits depuis le 1er janvier 2026, les Diesel Euro 5 et les essences Euro 2 devaient être théoriquement verbalisés dès le 1er avril à Bruxelles. Mais la formation d'un nouveau gouvernement régional a tout rebattu. Jusqu’ici, c’est le flou le plus total et on ne sait pas qui paiera quoi et quand.

Un passager à déposer, un colis à remettre, une course rapide à faire : tous les automobilistes ont déjà marqué un arrêt de quelques secondes. Mais est-ce autorisé ? Car le Code de la route interdit explicitement toute immobilisation à certains endroits précis, sans distinction de durée. Tour d’horizon des zones à risque, souvent méconnues.

Alors que la voiture électrique s’installe dans le quotidien de centaines de milliers de Belges, beaucoup ignorent l’obligation d’une formalité administrative : déclarer la borne de recharge domestique au gestionnaire de réseau. L’oublier, c’est s’exposer à des amendes parfois salées et qui, singularité belge oblige, sont différentes d’une région à l’autre.

Jusqu’ici, les radars – fixes ou tronçons – ne s’adaptaient pas encore aux limites de vitesse temporaires dictées soit par un chantier, soit par une autre variable. Mais ça pourrait changer, car en Wallonie, les autorités envisagent de connecter les panneaux de limitations de vitesse dynamiques avec les radars tronçons. Une évolution technologique logique qui pourrait être étendue à tout le territoire ?